轻舟智航于骞：人类梦想自动驾驶几十年，从来没有像现在这么近( 六 ) 文/赵杰、叶然2009年1月

第一电动：轻舟在乘用车领域有哪些优势？搭载百度、华为解决方案的车型已经上市，搭载毫末智行方案的长城旗下车型即将大规模量产，轻舟目前合作的主机厂有哪些？预计什么时候量产上市？轻舟与主机厂的合作是开放式的还是绑定型的？
于骞：在乘用车领域，轻舟智航的优势包括：突出的技术和工程化能力；提供高性价比、随机应变、以不变应万变的整体方案，满足多元需求；我们提供的不是单点的自动驾驶能力，更是完整的更加顺畅的良好体验。比如轻舟智航在国内独创了“时空联合规划” ，实现了最适应中国道路的自动驾驶技术；我们还打造了自动驾驶研发工具链轻舟矩阵，帮助客户建立自己的数据资产护城河。
在乘用车领域，轻舟智航已经与很多主机厂进行了深入接触，具体量产时间主要依据客户需求而定。
第一电动：目前国内已经上市的具有高级别自动驾驶功能车型技术要么来自百度，要么来自华为，您和创始团队来自谷歌，能否比较一下百度、华为、谷歌的自动驾驶技术的区别？目前国内外技术发展水平差异如何？
于骞：谷歌背景使轻舟智航的团队拥有很强的工程化能力。我们用更平衡的算法策略来实现安全可靠的自动驾驶系统，通过强大的系统能力来解决大量长尾问题。自动驾驶技术的发展应该是百花齐放，你追我赶。每一家的技术发展都有各自的路线，但是竞合是有利于对整个技术路线的不断完善。
中美两国市场环境很不一样。从商业化的角度来讲，美国的环境下，人力成本更高，然后道路情况相比来讲更加结构化一些，中国的道路情况更加复杂，可以使测试效率更高，基本上在中国的测试效率比在美国的测试效率更高。对自动驾驶公司来说，整个商业化进程中都需要考虑到市场需求、接受程度问题。所以在美国或者中国是不一样的商业化路径。

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从技术角度来讲，中国有非常好的工程师，非常好的创新型人才，中国自动驾驶的未来非常光明，轻舟智航非常看好中国自动驾驶的长期发展趋势。
第一电动：轻舟智航2021年宣布完成了2轮融资，今年是否有新的融资计划？
于骞：融资一直在进行中，有消息时会第一时间与大家分享。
关于轻舟智航
无人驾驶通用方案公司。在国内多个城市部署了龙舟系列自动驾驶车，覆盖多类车型，应用于城市公交、网约出行等场景，助推城市交通走向智能化、网联化、共享化。此外，轻舟智航亦可为合作伙伴提供自动驾驶技术研发的工具链，助其打造属于自己的自动化数据闭环。
关于于骞
轻舟智航创始人、CEO 。核心感知算法和地图专家，在计算机视觉和机器学习领域拥有超过10年经验。曾任Waymo感知关键模块的机器学习算法研发TechLead ，拥有丰富的无人驾驶落地经验和管理经验。此前，他还担任Google街景组关键项目技术负责人，帮助Google地图完成面向本地化的转变。
南加州大学博士学位，专注计算机视觉、机器学习方向，曾在CVPR、ICCV等顶级会议发表过多篇高影响力论文。