轻舟想过万重山，单打不如联手自动驾驶

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自动驾驶，已成为当前汽车行业最火热、也是最拥挤的创业领域，没有之一。相比于造车的大笔实体投入，自动驾驶创业公司更多拼的是“脑力资源” ，以及正确的赛道战略选择。
除了熟知的华为、百度、大疆、滴滴这些互联网和科技硬件巨头之外，还有地平线、黑芝麻这类计算平台的以硬件为主的企业，也有小马智行、文远知行、MOMENTA这类主打Robotaxi软硬件协同的初创公司。大概你可以理解为，巨头是软件、算法、硬件一起搞，初创公司则分为硬件平台或者软件算法两支。

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现在，一家名为“轻舟智航”的自动驾驶初创企业也走到了台前，它将自己定位于“L4级自动驾驶通用解决方案公司” 。这家成立于2019年的新公司，其创始团队来自于Waymo的华人技术骨干，并在2021年拿到了字节跳动的A1轮投资，那轮融资金额超过2500万美元，迅速成长为“独角兽企业” 。
现在，轻舟智航正式向外界分享了其独特的“自动驾驶超级工厂”这一高效方法论，以及最新的“双擎”发展战略，以及该战略驱动下的三大产品——移动出行空间解决方案龙舟SPACE、第四代量产车规级自动驾驶方案DBQV4、自动驾驶研发工具链轻舟矩阵。

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轻舟智航宣布，首先将通过与字节系下的火山引擎合作，共同为轻舟矩阵注入能力，进一步提升自动驾驶超级工厂的创新效率。同时，轻舟将与T3出行联合启动Robotaxi公开运营，以技术+生态驱动的模式扩大无人驾驶的商业化落地。轻舟还宣布将与地平线联合打造领先的自动驾驶前装量产解决方案，共同推进高级别自动驾驶方案研发，助力国内自动驾驶产业的发展。

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简单来说，轻舟智航这次发布的三大产品，都已经找到了落地实施的方向，而非只是停留在PPT上。而轻舟之所以能够落地这些“概念” ，其核心在于它在苏州、北京落地了L4自动驾驶级别的Robobus线路。
所谓Robobus ，就是按照固定线路运行的自动驾驶公交车。这种通勤工具很适合大工厂园区、或者用于接驳主干道与生活区之间的“最后三公里范围” 。因为相比于完全在城市大区域巡游的Robotaxi ，这种Robobus的线路固定，速度比较低，并且运营场景是在非核心主干道上，遇到的紧急情况会相对较少，但是同样可以解决数据收集、机器学习、云端控制等能力。

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轻舟智航与东风悦享在去年12月率先发布了基于龙舟SPACE的SharingBus ，已经在武汉、大理等多个城市落地运营，为当地市民提供安全便捷的接驳体验。
有了Robobus的商业化基础，轻舟更大胆的提出了“自动驾驶超级工厂”的方法论。所谓方法论，就是提出一个更加高效、可复制的方法，而轻舟的这个“自动驾驶超级工厂” ，就是把自动驾驶车辆收集到的城市公开道路、园区、高速路的信息进行测试，然后上传到云端进行仿真、标注、训练等等，将特殊情况不断模拟，然后修正算法和规划，再结合车辆硬件下放到车辆上。整个环节是一个闭环，不断自我循环和强化，由此来不断优化算法和自动驾驶功能。