如何开辟一条 SpaceX 的国产商业化之路？( 七 ) 想要更深层次地参与到整个太

FounderPark：怎么理解液氧/煤油针栓发动机的先进性和趋势？
霍亮：传统发动机的结构有点类似家用的花洒，上面有很多喷嘴，通过不同的喷嘴把燃料喷进去。这种结构比较复杂，每个喷嘴要求的尺寸精度和一致性都很高，有一个喷嘴出现了问题，可能就会导致整个发动机工作不正常甚至损毁。
另外，对于回收的火箭来说，本质上要求发动机在推力大范围调节的过程中能够平滑稳定的调节。对于火箭发动机来说，推力越大越不折腾，可以在一个稳定的状况下工作，同时也意味着没法进行推力的调节。回收的发送机基本要节流到50% ，也就是推力降低到满推力的50%左右，有时候需要上调到110% ，也就是50%-110%的范围，这么大的范围内发动机还能够稳定工作，在历史上只有针栓技术被证明是比较适合的。
美国阿波罗登月的下降发动机使用的就是针栓技术，保证了飞船在下降和着陆时的推力控制。这也是针栓发动机的第一个特点，在调节推力的时候能够比较稳定的工作。

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阿波罗登月使用的发动机|来源：维基百科
第二，针栓发动机的结构相对比较简单，结构与花洒不同，喷柱方向不是自顶向下，而是两种推进剂分别沿轴向、径向喷射交叉撞击，具有良好的燃烧稳定性，比较适用于变推力的下降发送机。
Spacex的梅林发动机也是采用了针栓结构，这得益于其总工程师TomMueller对Fastrac发动机的技术进行的改进和迭代。从梅林1A到现在的梅林1D ，研制过程也是非常曲折的，现在推力能够保持在100吨以上，推重比（一公斤的自重能够产生的推力）达到了世界巅峰——200 。
我们在技术途径上跟SpaceX是一脉相承的，我们在国内最早做出了针栓式的煤油发动机。这项技术在国内最早应用于常规推进剂，也就是常温推进剂。我们对其进行了改进，用在了液氧/煤油的单低温推进剂上。我们先做了一个工程样机，也就是这次飞行使用的雷霆-5发动机，此前已经经过了大概12次的飞行。后续会有雷霆-R1发动机进入测试阶段，推力在20吨左右，同样使用了针栓式喷注器。

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深蓝雷霆-R1发动机|来源：深蓝航天
FounderPark：SpaceX用了很多很多非航天级别的产品，国内的航天领域未来会不会借用其他领域成熟的技术和产品？而对于低成本的元器件，会从哪些维度判断可行性？
霍亮：对于工程技术领域来说，技术上不存在绝对的跨越性的进步。我们将来肯定会尝试去用工业级的产品，因为最主要的一个目标就是大幅度地降低成本，但这是一个逐步的过程，需要通过小规模的测试，以及设计一些合适的测试来真正实现它的应用。
判断可行性的话，第一是从需求出发，是应用于短期需求、中期需求还是长期需求等。第二个原则是可控原则，因为我们做的是工程而不是研究，需要在确定的时间内达到确定的结果，就需要从周期、成本、是否能解决以及风险等维度上进行评估。
在这次飞行的过程中，我们确实用了一些来自其他行业的，比如航空、汽车行业的产品。因为我们现在飞行的高度还不高，用不上那么高配的产品，我们反而用了一些当前环境中低配的产品。这也是我们刚才所说的低成本试错，把速度提上去。
FounderPark：从入轨能力的角度，估计要用多少年完成入轨且可回收？