如何开辟一条 SpaceX 的国产商业化之路？( 九 ) 想要更深层次地参与到整个太

霍亮：第一，我国航天的领导层，很早就开始关注国内外各方面的动向。当时航天界的领导在一次座谈中提出了一个命题，我们商业航天的强国之路到底该怎么走？现在美国为大家所熟知的SpaceX ，其实不只是一家公司而已，它拥有超过一千多家商业航天企业，遍布了航天的上下游，形成了一个航天产业生态。我国的航天模式基本上来源于建国时期计划经济的模式，我们把它称为航天工业体系。对比航天工业体系和航天产业生态，我们非常羡慕美国的产业生态在技术创新的效率上所取得的优势。无论是国有的航天企业，还是新兴的民营航天企业都在这条路上探索。从这个角度来看，民营商业航天在未来的商业航天强国之路上，会形成一支生力军，做出自己的精彩。就像改革开放之后，民营经济创造了很多创新一样。
另外，航天一直是所有人都非常关注的事情，不管是美国载人登月还是我们自己的载人航空，而如何激励年轻人进入这样的一个舞台，去发挥他们的积极性和热情，也是我们需要思考的问题。民营商业航天在其中是能够发挥自己的作用的，因为国有的体系很难做到面面俱到，民营航天能够发挥自己的特色，吸引更多人参与到航天事业中。
FounderPark：民营的商业航天企业在通向新边疆的道路上，要解决的最关键问题是什么？
李剑威：可以对比NASA ，美国之前也是走国有体系，航天飞机花了很多钱，最后效果不是特别好。然后像波音、洛克希德·马丁等公司其实在某种意义上也是国有体系公司，成本都很高。最后SpaceX用快速迭代低成本试错的办法把卫星的发射成本降了一个量级。在SpaceX出来之前，中国的长征火箭是最便宜的，现在则是SpaceX最便宜，而且便宜得多。
民营公司最大的优势在于激励机制非常灵活，迭代速度非常快，而且能够突破一些原来被认为是定理的框架，做出比较大的突破。最后结果是一样的，就是做到成本可控、产品可靠，缩短发射周期。当然国有体系也在尝试往可回收的方向去思考，但我们认为在这些可能需要试错、快速迭代的领域，民营公司可能会有更大的发展空间。
我们国家想要更深层次地参与到整个太空的开发过程中，我们认为民营航天企业的角色是不可或缺的。作为民营公司，我们要想清楚我们跟国有体系的差异化，一个结论是如果没有显著的结构性优势，我们就不做，跟国有企业比较成本如果不能够显著降低，就没有太多价值。所以一次性火箭我们就不做，专注在可回收上，从可回收试验进展的角度来讲，深蓝的速度明显会快得多。路径也清晰得多。
FounderPark：国家对民营航天创业者的支持怎么样？这几年国有体系对体系外的企业看法有改变吗？
霍亮：最开始国内不太相信民营公司能够参与火箭相关的产业，但很快有公司实现了亚轨道、入轨，大家才开始正视民营企业有能力去创造这样一个产品。同时国家也给予越来越多的政策优惠，可以去使用国家的发射场去发射我们的火箭，同时深蓝也能够去建设火箭发动机的测试基地，并且还得到了地方政府的支持和投资。航天的管理层也积极地同民营企业进行沟通，让我们参与火箭和商业航天的政策制定，探讨如何规范有序地开展这方面的研制工作。
从这几年国家航天主管部门的角度，我认为是经过了一个从怀疑到认可，以及到现在寄予一定期望的心态变化。政策上从关注比较少、质疑到后面及时出台相关的支持政策，以及给予规范有序的一些规定。但是跟世界商业航天相比，我认为将来还会有进一步的鼓励、支持的措施，因为这个行业是中国跟世界强国在科技竞争领域中绝对不可或缺的一环。