如何开辟一条 SpaceX 的国产商业化之路？( 四 ) 想要更深层次地参与到整个太

FounderPark：从技术或做事的方法上， SpaceX真正的创新是在哪些层面上？
霍亮：首先它的研制模式跟传统的火箭相比是略有不同的。火箭毕竟是一个系统工程，产品本身的开发过程都是非常复杂的，它的复杂性体现在每一个元素和变量之间相互的关联性都非常强，属于数学上的高关联性模型。最开始研制的时候， SpaceX的团队人数很少，初始的产品也很简单。回头来看，猎鹰一号火箭和梅林1发动机都是相对比较简陋的产品，但还是用这些产品进行了猎鹰一号的发射。猎鹰一号的发射在今天看来几乎是一个不可接受的结果，失败了三次才成功，还有一次是发射前发现喷管长了，在现场把喷管截短了一节。
在研制的模式上，它采用了一种敏捷的研制方法，设定了一个不是那么广大的目标，先往前走，达到目标，给予市场一定的信心之后，再往前走一步。而不是像我们原有的研发过程，一步就走到最终状态，也就是设计冻结，国内称之为定型，设计不调整，通过反复地发射来验证产品的可靠性，这是研制模式上的差别。
从技术上而看，包括他的目标创新，我觉得是因为获得的资金支撑不够。它的整个发展道路，并不是一开始就能够规划出来，而是在探索过程中不偏离目标和第一性原理，不停地试错，逐渐掌握了很先进的技术。比如多台发动机并联实际上是降低可靠性的，如果是传统的四级并联火箭，任何一台发动机出现问题，火箭就不能入轨了，但是现在起飞时有两台发动机坏掉仍然可以飞行，虽然可能回收不成功，但是入轨能够成功。这是因为它的动力系统进行了升级，控制系统用了30个计算芯片，平均一个通道3个芯片，可靠性提高了很多；而元器件用的是汽车的线路板和芯片而不是航天级别的产品，通过低成本的多冗余实现了可靠性的成倍提升。在实现的过程中，载人航天的标准并不会降低。
FounderPark：SpaceX为什么选择做星链？星链未来的商业模式是怎么样的？
霍亮：如果你的产品比别人好20% ，你是做产品；如果比别人好90% ，那你是做替代的。马斯克掌握了一个低成本又快速的投送工具，就继续向下游延伸，开拓了星链的业务。短短不到两年的时间，已经向太空投送了超过2000颗卫星，今年可能还会加速。本质上还是因为它在火箭这件事上形成了绝对的优势，然后自然而然的去延展。能够去开拓这个业务的核心建立在技术的进步上，是由于技术的进步带来了能力的提升和成本的大幅度降低。任何一个行业，成本得到大幅度下降的时候，都会带来一种蓝海效应，很多原来不存在的需求，都会变为现实。比如去年我们看到的太空旅游等，现在航天正处于历史的转折点。
如果是存量需求的话，那是现有的成本所对应的一个模式。如果成本下降一到两个数量级，假如我们能够在绝对安全的情况下把一位乘客送到太空旅游10分钟，收费一百万人民币有没有人愿意去？如果一百万太高，降到十万人民币会不会有人去？这个需求一下就成了有足够想象空间的一件事。
FounderPark：深蓝有做类似星链的产品计划吗？
霍亮：目前没有这方面的计划，我们的目标是入轨的同时做到可回收。现在的火箭只是验证我们回收技术中的一个环节。能跟大家披露的是，我们从2020年开始一直致力于研发入轨火箭，包括它的产品，已经蓄势待发了。未来的方向是把火箭从部分重复使用做到完全重复使用，我们判断这种以化学能作为推进方式的火箭，是目前我们在工程上从地表到近地轨道空间最可行、最经济的方式。