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自从华为和小康合作造车以后 ， 前者在汽车界可谓卷起了一阵旋风 ， 各大中国车企纷纷选择联手华为 ， 其中无论车企们选择哪种合作方案 ， 华为都能自带流量为合作伙伴进行赋能 。
从某种程度来说 ， 尽管华为并未宣布亲自造车 ， 但凭借着深厚技术积淀及其它优势 ， 如今愈发深度介入汽车界的它 ， 已然成为了业内的无声杀手 。
曾几何时 ， 当我们在联想手机巨头跨界造车的时候 ， 认为它们将很大程度颠覆整个用车体验 。
其中传闻已久的苹果汽车据悉将能带来极大革新 ， 但也因为量产难度太大 ， 屡次传出了项目停滞的消息 ， 因此未来苹果汽车究竟会如何发展 ， 这点仍需时日观望 。
不过话说回来 ， 汽车行业走过了过百年历史 ， 复杂的造车体系决定了它很难像手机行业一样 ， 能够在短期内出现翻天覆地的变化 。
因此以目前华为乃至小米呈现出来的产品体验来看 ， 两者都不算是给出让人超乎想象的表现 ， 更多还是延续着特斯拉的发展路径来走 。
此外对华为来说 ， 考虑到手机端业务被打压 ， 因此在选择入局汽车界的时候 ， 大概也清楚目前并非亲自造车的好时机 。
正因如此 ， 华为没有走跟苹果汽车一样主打消费端的路线 ， 而是更多站在企业端角度 ， 给汽车界提供一整套的产业方案 。
对此 ， 华为总结为三种对车企的合作模式 ， 包括最浅层的普通零部件合作 ， 包括售卖鸿蒙操作系统、域控制器等软硬件部分 ， 像近日几何品牌就宣布搭载鸿蒙系统 ， 加入到华为汽车军团当中 。
而最常被提及的另外两种模式 ， 一个是HuaweiInside的HI模式 ， 是指应用华为全栈智能汽车解决方案 ， 由华为和车企联合开发新车 ， 例如阿尔法S全新HI版就是两家企业耗时4年多共同研发出来的产品 。
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