汽车|华为加持=产品卖爆!世界先进驾驶辅助+高效电驱 华为造车有多强?( 三 )


例如手机正在播放的在线视频 , 可以在车机上继续原来的播放进程 , 此外再结合不错的语音识别系统以后 , 鸿蒙座舱的领先表现是有目共睹的 。
以华为多年造手机的经验来革新车机系统 , 这本身就是手机巨头跨界造车的主要优势 , 可以说是一项降维打击的操作 。

在此基础上 , 王军更表示座舱没有天花板 , 它里面会延展出各种各样的技术 , 甚至让最终用户根据自己的喜好开发自己的应用 。
此外王军说到在CHN平台之上 , 未来当座舱算力达到瓶颈时 , 阿维塔11用户可以通过更换芯片模组的方式进行快速升级 , 也就是说如果有需要 , 未来阿维塔11也可以像极氪001那样改换新的芯片 , 由此再革新用户体验 。
鸿蒙座舱没有天花板 , 这是华为从软件层面所能带来的无限想象空间 。

值得一提的是 , 座舱里除了车机层面 , 华为在其它方面也交出了亮点 , 例如问界M7身上的“零重力座椅” 。
只要一点座椅侧边上的调节按键 , 副驾驶位置就会自动前移 , 而第二排老板位自动向车辆中线移动 , 同时靠背躺角向后展开 , 并且坐垫和脚托也会自然升起 , 这时靠背、座垫、腿部的平均压强基本接近于0 , 给到用户舒适的乘坐感受 。
不过在实现“零重力座椅”状态时 , 副驾驶及第三排的对应位置大概就不合适坐人了 。

此外在问界车型身上 , 华为没有选择主流的丹拿、哈曼卡顿等知名音响品牌 , 而是采用了自研自产的HUAWEISOUND系统 , 其中19个扬声器、1000W+峰值功率、由高/中/低音三种扬声器组成的“三分频音响”、107dB低音效果等参数表现可谓堆满了亮点 。
不过有用户反映 , 华为音响的调校风格似乎比较直男 , 堆参数确实厉害 , 但实际效果仍需遵循用户意见来作进一步优化 。

总的来看 , 华为以手机巨头身份入局汽车行业 , 应该说目前已经将其长板充分应用在了座舱方面 , 无论从车机还是音响系统都深深刻上了华为的烙印 , 这对于一位新秀来说值得肯定 , 当然这当中还有值得优化的空间 , 仍需要华为沉下心来给出更好的表现 。

前期新势力给行业带来的新景象 , 其中一个是将传统经销店带到了商场里面 。

虽说这本质上是因为新势力受限于资金实力和经销规模较小导致 , 但在商场里面开店的做法可以方便用户看车 , 这跟过去设点在城郊地区的4S店还是有着很明显的便捷性差异 。
正因如此 , 目前出身于传统品牌的新势力 , 包括埃安、飞凡、smart等品牌均采用跟随策略 , 开始纷纷进驻到商场里面 , 以拉近与消费者的距离 。

就商场销售渠道而言 , 这恰恰是手机品牌的优势所在 , 也是华为用于跟车企谈判合作的重要砝码 。
目前问界在全国已拥有超过700家门店 , 预计到年底将累计实现约1500家体验中心以及约300家用户中心的建设 。 此外华为在全国有超过5000家高端体验店、超过6万家零售与服务网点 , 这两者的数据已然超过了国内绝大多数汽车厂商的经销体系 。

此前李想曾透露 , 一个城市有理想门店和没有门店 , 这中间的市场占有率相差达到8倍 , 尤其可以看出实体门店对汽车销量的影响之大 , 相信这点也是问界M5能迅速实现交付破万的关键所在 。
另外这也不难理解 , 为什么之前余承东敢喊出今年销量挑战30万台的目标了 。

事实上 , 余承东十分清楚华为销售渠道的重要性 ,
他一方面讲到“华为有着强大的零售体系 , 如果不用就浪费了” , 但另一方面又婉拒HI模式车型的大量进驻 , 将主要空间留给了智选车模式合作伙伴 。