汽车|华为加持=产品卖爆！世界先进驾驶辅助+高效电驱华为造车有多强？( 四 ) 驾驶|华为鸿蒙系统|阿维塔

显然，车企要想进入华为销售渠道，还得进一步让利才行。

据消息显示，华为与车企在智选车模式下的合作分成大概是1:9 ，其中在这10%里面，华为技术授权费用占2% ，其余8%为渠道所得。
值得注意的是，据赛力斯今年上半年报告，这半年实现总营收124.16亿元，同比增长68.14% ，其中新能源业务营收占比达到总收入62.03% ，不难看出这是由问界销量提升带来的作用。

不过随着销量增长，赛力斯的亏损也在快速扩大，今年上半年净亏损17.17亿元，而去年同期则是4.81亿元，由此多少能看出跟华为合作的双刃剑。

在技术和销售渠道都不如人的情况下，车企想跟华为进行深度合作，前者在短期内难免要承受较大财务压力。
但对于赛力斯这样原属于三四线的品牌来说，这是一项不得不做的选择，因为华为不仅是助力快速抢夺市场份额的关键，更是决定自身能否存活的救命稻草。

余承东曾表示，华为进入汽车行业，目标就是做到第一，因为没人会记住第二。
要从一名新秀做到行业第一，这中间的难度之大不言而喻，虽说这只是一份鼓舞人心的愿景，但从如今华为的成果呈现和市场接受度来看，大概没有人敢轻视华为的存在。
【汽车|华为加持=产品卖爆！世界先进驾驶辅助+高效电驱华为造车有多强？】更可怕的是，如今华为作为产业方案提供者，让车企们都离不开它，而之后假如华为真要亲自造车，又能直接从底层基础上掀翻所有对手，这可谓一个叫人又爱又恨的冷面杀手。

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