汽车|华为加持=产品卖爆！世界先进驾驶辅助+高效电驱华为造车有多强？( 二 ) 驾驶|华为鸿蒙系统|阿维塔

另外一个则是合作程度最为深入的智选车模式，华为不仅作为零部件供应商，还会深度参与到整车设计和定义环节，并且提供华为门店销售渠道，其中典型案例就是AITO问界。

在华为和车企的不同合作模式下，实际已没必要纠结前者是否亲自造车的命题，因为其参与汽车界的程度之高，已然远超一般的供应商。
在此基础上，相比于未来苹果汽车可能带来的一鸣惊人，这时华为扮演的角色更多像是汽车界里自带流量的无声杀手。

不久前，广汽埃安副总经理肖勇对华为的公开“吐槽”引起了大众关注。

肖勇指出，华为是大牌供应商，产品比较好，但价格不受控，跟它合作没有议价能力，于是肖勇不忘给自家人发话，埃安还是需要修炼好自己的核心技术。据悉埃安采用了华为的HI合作模式，与华为的联合研发车型将于明年量产。
由此不难看出，华为研发的产品确实达到了业内领先水平，即便售价较高，但依旧有车企客户愿意为此买单。

以目前已推出的阿维塔11来看，该车搭载了华为HI全栈解决方案，包括配备3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头等硬件。
在多硬件融合及匹配高精地图的方案下，阿维塔11得以具备了400TOPS算力，可实现L4至L5级别的高速和城市路况下的高阶智能驾驶。

根据华为MDC计算平台（MobileDataCenter）的规划，这套400TOPS算力配置是该平台的家族旗舰方案，其它级别方案则包括了16TOPS、48TOPS和120TOPS的算力方案，由此覆盖了L2+至L5级别的不同自动驾驶能力。
就此来看，华为的MDC计算平台将能覆盖不同价位车型，乃至是往商用车、作业车等不同领域市场延伸发展，此举不难彰显了华为业务版图扩张的野心。

与之类似的，还有华为研发的电驱系统，其中华为给阿维塔11准备了一套前195kW、后230kW的双电机组合，最高功率达到425kW ，百公里最快加速仅3.98秒。
华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军提到，最初阿维塔11打算采用四电机方案，零百加速可以进入2秒俱乐部，只是后来为了兼顾空间和能耗，最终采用了更均衡的双电机方案。
也就是说，华为还有大招没放出来。

此外华为的三合一电驱动方案还包括了150kW、165kW、200kW、220kW和270kW等不同功率版本，配合不同算力的自动驾驶方案之后，这意味着华为在面对众多汽车客户时，均有合适的对应方案可供选择。
可以预见，除去极狐S、阿维塔11、问界等超20万元以上产品以外，未来华为与其它车企的合作结晶还将更多出现在中低端市场。
“全都要”—这可能才是华为入局汽车界的真正目标。

华为进军20万以下价位市场，实际已经开始了。

近来吉利几何宣布将搭载HarmonyOS车机系统，这也是鸿蒙车机首次出现在20万元以下的电动车上，算上此前主打10万元燃油SUV市场、同样搭载鸿蒙车机的北汽魔方来看，显然华为已经在加快中低端市场的布局。

另外从早前极氪车机的争议、吉利收购魅族，以及这次几何宣布和华为合作来看，传统汽车品牌在打造车机系统方面还是遇到了不少挑战，目前仍需要通过抱大腿方式来修炼内功。
从业内这般动作来看，余承东提到的关于“鸿蒙座舱世界最好”评价，确实也有一定道理。

就鸿蒙车机表现来看，其特点主要是给到了类似智能平板的使用体验，手机的常用应用都可以在鸿蒙车机上流畅使用，同时该系统能够与其它华为智能设备实现无缝流转。

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