毫末智行能否成为长城下一张王牌？图片来源@视觉中国钛媒体注：

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钛媒体注：本文来源于微信公众号凤凰网科技（ID:ifeng_tech），作者|苏牧，编辑|李金洋，钛媒体经授权发布。
两天前，长安、宁德时代、华为合作的新车阿维塔11实体车亮相重庆车展，这款车， “灵魂”属于华为， “心脏”和躯干属于宁德时代，只有部分“肌肉”属于长安。

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但资本市场不在乎， 6月27日，长安汽车股价大涨，总市值1824.62亿，创其历史新高。
这是第三家把灵魂交给华为的车企，此前， 6月23日，小康股份宣布和华为联合打造的赛力斯新车问界M7即将发布，小康股价涨停；6月14日，北汽极狐公布极狐阿尔法S全新HI版“交付进度表” ，北汽蓝谷当天涨停。
华为、百度是国内唯二两家具备全栈智能汽车解决方案的企业，但国内的主机厂们对其“即当裁判又当运动员”的恐惧始终存在，部分不愿失去“灵魂”的主机厂，宁愿自研自动驾驶技术，或与话语权没那么强的自动驾驶公司合作。
长城汽车，就是其中的一个典型。
01两条路线
在被问及是否考虑在自动驾驶方面与华为等合作时，上汽董事长陈虹回复了经典的“灵魂说” ，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，它成了灵魂，上汽就成了躯体，上汽不能接受，需要自己掌握自动驾驶的关键技术，而不是与采用类似华为这样公司所提供的整包方案。上汽集团总裁王晓秋更是提出，任何一家汽车公司不做自动驾驶，就是死。
汽车行业分析师朱自清认为，要结构化的看这个问题。
“自身有实力的车企可以自己自研，能力适中的，可以自研一部分，外购一部分，非常弱势的车企，就只好买了。如果是相对后面尾部的主机厂，没有那么多资金投入，也没那么多人才，如果用了其他车开发的比较先进的系统之后，反倒车的品牌就上来了。 ”
上汽看中了自动驾驶系统公司Momenta ，继2021年3月份领投MomentaC轮融资，成为第一大机构投资者后，半年后又再次追加投资，深化双方在智能驾驶核心技术领域合作，共同开发全栈智驾算法，推动L4级自动驾驶在国内加快落地。
然而最近几年，两条路线的自动驾驶公司开始相互迁徙——L2向上、L4向下。这种迁徙趋势反应到资本市场上更是冰火两重天。
一方面，无人驾驶公司原来的高市值/估值不断被调整， Waymo估值缩水了85%、图森未来股价跌幅超过85% ，主要原因在于无人驾驶技术完成商业化落地比预期要长，原本给予的高估值开始缩水。另一方面，众多车企对L2+辅助驾驶功能上车需求的增长，得到了资本市场关注。很多L2+级别头部企业在二级市场融资火爆。

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脱胎于长城汽车的自动驾驶公司毫末智行，就是在短短一年多时间获得了三轮融资。
早在2009年，长城汽车就开始在内部研究ADAS（辅助驾驶）系统。 2015年，长城汽车自主研发的智能驾驶系统就在第五届长城科技节上首次亮相，紧接着同年9月，首款搭载ADAS系统的全地形SUV哈弗H9上市。截至2021年，哈弗品牌已经在中国SUV年度销量榜实现十连冠。
当时负责全地形控制系统技术研发的张凯，时任长城汽车车辆工程安全研究院院长，张凯获得魏建军的认可， 2015年成为了长城汽车自动驾驶部门的负责人。 2017年2月，在哈弗SUV品牌节上，长城汽车正式发布了“i-pilot”自动驾驶系统。