毫末智行能否成为长城下一张王牌？( 二 ) 图片来源@视觉中国钛媒体注：

这种命名方式源自飞机自动驾驶仪Autopolit ，最早由马斯克将之应用于特斯拉自动驾驶系统命名，被很多汽车厂商纷纷效仿。 2019年，特斯拉量产新车Model3席卷全球，累计销量几百万辆，渐进式自动驾驶路线逐渐得到业内认可。
毫末智行告诉凤凰网《新视界》，自动驾驶技术快速发展，为了吸引更多人才加入，做出更好地产品，参与到更充分的市场竞争里，长城汽车将自动驾驶部门独立了出来。
这时候，在百度工作16年的顾维灏映入张凯眼帘。顾维灏毕业于北京交通大学计算机技术应用专业， 2003年加入百度，曾负责百度L3级别自动驾驶、车联网、地图等业务，曾是智能汽车事业部总经理。 2019年，百度自动驾驶业务经历组织架构调整，智能汽车事业部被并入自动驾驶事业部，同年底顾维灏离开百度。
【毫末智行能否成为长城下一张王牌？】2019年11月，毫末智行成立，张凯任毫末智行董事长。 2021年2月，长城汽车官宣原百度智能汽车事业部总经理顾维灏正式加盟，出任毫末智行CEO 。就这样，两个出身不同的创业者站在一起，共同组成了毫末智行的最高决策层。
之前在自动驾驶实现方式上，业内存在渐进式与一步到位的发展路线之争。随着特斯拉销量的强势崛起，业内人士都认为这种渐进式发展路线更为合理。毫末认为，自动驾驶时代的实现将是一个持久战。从技术商业化的角度来看，渐进式发展路线能够更早进入市场接受市场打磨，能够更早的实现一部分商业收入更为合理。
汽车行业分析师朱自清认为，这种方式落地性非常强，一方面很快就能商业化，有盈利来源，再反哺进一步的研发，另一方面，自动驾驶系统需要相当多的数据，只有实际的数据，才能让算法不断优化，一步步往前走。
毫末智行告诉《新视界》， “自动驾驶是一条漫长和艰巨的道路，不可能一蹴而就，在这个过程中，需要解决太多的长尾问题，需要不断的积累数据，挖掘数据来打磨技术。 ”
02驾驶下半场：商业化量产
毫末智行董事长张凯认为， 2022年将是自动驾驶行业发展最为关键的一年，自动驾驶行业的竞争将正式进入下半场，将是以商业化量产为主。
朱自清也对凤凰网《新视界》表达了相似的观点，他认为，自动驾驶相关的研发非常烧钱，如果不能量产实现盈利，造血供不上，其实企业会很危险，背后的资本也会推动l4级别的自动驾驶技术降维、落地。
毫末提出了以“数据智能”为中心，面向乘用车和低速末端物流市场和智能硬件为三个业务方向的“风车战略” 。
据毫末智行CEO顾维灏介绍，目前，毫末产品全家福已经有15款产品。在乘用车自动驾驶领域，毫末智行发布搭载HPilot3.0的“毫末城市NOH”功能，已经率先搭载于多款乘用车型中，包括魏牌摩卡、坦克300、坦克500等。末端物流自动配送车领域，也与行业内多家头部合作伙伴达成深度战略合作。
6月14日，毫末智行宣布其用户辅助驾驶行驶里程突破1000万公里大关，未来两年还要服务100万个家庭。并表示经过两年多的发展，毫末已经成长为中国自动驾驶量产第一名。
对于毫末这种发展速度，汽车行业分析师朱自清并不意外。在他看来，首先是为何能做到？
朱自清表示，毫末的研发团队成员中很多都是从华为、百度等科技公司来的，他们在自动驾驶领域有很深的技术积累；其次是能否做到量产？毫末背后有长城汽车，大量车子可以用来跑数据，在积累的里程数据上不断优化算法，提高自动驾驶系统的稳定性。不管是软件层面，还是硬件层面，毫末通过和有经验客户合作，加上长期技术积累，共同支撑着毫末自动驾驶系统开始量产。