汽车|发布会烧掉1000万元、关闭评论区，百度造车在藏什么？( 三 ) 百度|概念车|自动驾驶

理念上，集度ROBO-01概念车是比较创新的，但不是最新。传统车企中奔跑速度较快的欧尚，已经在新车欧尚Z6中进行了机器人概念的应用，以及车外语音、待客自动泊车的配置落地，因而，集度需要极高的完成度，履约其发布会上所说的功能，才能突围。
夏一平称“量产车会还原90%概念车的元素” ，借由这句话，这是一台当下看来，账面表现上亮点较多的新车，却也有着10%的不确定性。

首先，还原90%概念车的元素并不是必胜法宝，市场中有着大量的这类产品。上汽荣威Marvel X、吉利icon、大众ID.3、大众CC的换代版本Arteon、日产西玛等，均是近几年以此作为卖点的车型，然而月均3千台左右甚至更低的销量，说明着中国消费者并不算买账。
其次，随着近几年PPT风气愈发严重，消费者也很清晰的认知到一件事“做到，比说到更重要” 。 ROBO-01概念车说90%还原，那还有10%无法还原，这之中的出入，或许才是击破市场的胜负手。
让我们先来看看它可以还原什么。

线条简洁、低风阻、有科技感的外观设计，这可以还原。不过，理想CEO李想在微博上公开指出的“量产车可升降激光雷达的打开速度，跟不上安全法规” ，这确实是实际要面对的问题。夏一平在网络上的公开回应或许是个好的解决办法“如果做一个行人碰撞时的溃缩机构呢？”
激光雷达到底如何布置，这已经在不久前被讨论了很多次，唯一能给我们的答案的，只有ROBO-01量产车的落地。如果它能做到，自然是会得到消费者认可，但如果做不到，或者给出这是需要之后才能换装的方案，那其实就是出师不利。

相比外观来说，内饰的还原挑战是更大的。可收起折叠的U形方向盘、有没有B柱、是否真的是对开门方式、车规级一体连屏，上述4点是网络热议且切实存在高难度的还原挑战。
先是折叠方向盘， U形方向盘目前全球法律法规没有明确的限制，但也正如夏一平在发布会后接受采访时所说，折叠尚不被允许，也就意味着这属于10%之中。
取消B柱以及对开门，因为能够更好的展示内饰，这也就成了很多概念车上的基操。而量产车的最终落地， B柱都会被碰撞法规等所限制，于是， ROBO-01概念车又面临第二个无法还原的点。

一体式大屏，是车企通常包装智能的一个卖点，但集度汽车并没有公布它的尺寸，作为对比，已经偃旗息鼓的拜腾汽车，在2年前，已经公布了它的48寸大屏通过了车规级认证，所以集度是有可能实现还原的。剩余的内饰亮点里，包括取消物理按键、语音交互等，已经不是什么特别新的概念了，之中比较值得一看的是它将给出全离线语音。

离线语音好做，全离线语音很难。从集度ROBO-01概念车给出的方案来看，要用更大算力来实现功能的覆盖，简言之就是力大砖飞。 8295芯片的解决方案和8155属于同类，都是虚拟化软性方案，仪表、功能安全等会常驻侵占资源。例如理想L9的方案是双8155分工实现不同的座舱功能， 8295的GPU算力为3100GFLOPS ，相比8155提升了近200% ， NPUAI算力为30TOPS ，比8155提升了7.5倍。
屏幕数量相比大多数新势力更少，只有1块，芯片算力得到明显提升，因而大概率能得到还原。挑战，则在于集度如何内部定义“全”这个字。是常规操作功能（空调、音频、导航等等）的离线，还是全功能的离线操作，这同样关乎企业声誉与未来。
最后，是自动驾驶和电子电气架构方面的挑战，也是集度最大的突围机会点。所有人都知道，百度已经在自动驾驶方面做了很多年的工作与积累，自动驾驶出租车业务、对其他车企输出自动驾驶能力等，都得到了验证。但，这也并不意味着集度出场就能颠覆市场。