全天候|迟到一年，李斌终于要赴港敲钟( 三 )

早在去年3月的财报电话会议中，李斌就提到电池供应是蔚来接下来要面对的最大瓶颈。
增资欣旺达，蔚来得以进一步拓宽了电池供应体系。市场研究机构SNE Research预测，全球电动汽车对动力电池的需求到2023年将达到406 GWh，而供应预计只有335 GWh。
不过，除了除了动力电池，蔚来还有更大的投资版图。目前，蔚来已将其触角伸至自动驾驶、雷达激光、汽车服务、内容平台等领域。
3、老大哥能否重回第一？2021年，新能源汽车行业经历了“二次爆发”。三大造车新势力在交付量上迎来了翻倍增长，全年销量均逼近10万辆。
然而，作为三大造车新势力中最先成立且最早实现量产的蔚来，却在去年丢掉了“老大哥”的位置。
2021年7月，在理想和小鹏交付量双双突破8000辆的情况下，蔚来当月交付量仅为7931辆，屈居第三；此后，8月交付量出现大滑坡，排名掉出前三。
随后几个月，蔚来的交付量也不稳定，尽管在9月重回新势力交付榜首，但从全年数据来看，蔚来、理想、小鹏分别交付91429辆、90491辆和98155辆，小鹏拔得头筹，蔚来屈居第二。

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有业内人士将蔚来让位交车榜首归因于供应链管理。
去年3月，蔚来合肥江淮汽车工厂因芯片短缺停产5天。8月，南京和马来西亚疫情影响了蔚来部分单一供应商，导致交付下跌。根据蔚来内部测算，疫情影响了8月大约2000到3000辆的产量。
虽然蔚来在2020年就开始布局三电系统的自主研发，但由于研发投入周期长等因素，该技术领域要实现突破还需要更长时间。
此前被问及造车新势力之间的竞争时，李斌曾表示：“在高端市场领域，我们还没有看到能和蔚来有全面竞争能力的品牌。这其中包括产品、服务体系、技术、整体的用户体验和用户社区。”
【全天候|迟到一年，李斌终于要赴港敲钟】不过，从高端着手的蔚来，一直缺乏一款能真正点燃市场的爆款产品。随着竞争加剧，放低身段、降低价格成为蔚来放量的必然选择。
今年，蔚来计划通过进入大众市场，实现李斌口中“以比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务”的目标。
根据蔚来的规划，其将在今年交付三款基于NT2.0技术平台的新车型。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪在前不久举办的一场交流会上透露，其中首款中大型智能电动旗舰轿车ET7将于3月28日开启交付；ET5将在今年接近年底时交付。而全新大五座SUV ES7也将在4月中旬发布。
ET5是定位中型智能轿跑的车型，补贴前起售价32.8万元，如果采用BaaS方案，补贴前起售价仅为25.8万元。这一价格已经进入了小鹏P7的势力范围。

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图源：蔚来官网
除了扩宽市场，增强渠道和充电网络，蔚来也在加速。去年Q3蔚来新增“牛屋”4家，蔚来空间39家。充电设施方面，蔚来仅在Q3就新建了217座换电站，175座超充站以及目的地充电站159 座。
截至目前，蔚来已在全球布局384家门店，售后服务中心超200家；蔚来换电站布局超800座，充电桩建设超7400根。
而在产能方面，去年10月，蔚来对江淮合肥工厂的生产线进行了改造。根据规划，整体升级将于2022年上半年全部完成。官方透露，该基地年产能为12万台/年，整体升级完成后将达到24万整车及零部件年产能，通加班或增加班次等方式可以将年产能提升至30万台。
同时，今年年内，蔚来在NeoPark新桥智能电动汽车产业园区的首座工厂也将会投产。“我们肯定会上一个比较大的台阶。”秦力洪信心满满。