补贴|补贴政策取消,只是新能源车"雪崩"的开始?
传了很久的新能源补贴退坡政策终于确定要全部取消了。日前,国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等12部门,提出在2022年继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠政策,但是补贴幅度较2021年退坡30%。
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值得一提的是,相关部门还确认,自2009年实行的新能源汽车购置补贴政策在2022年内正式终止,亦即是说今年12月31日后上牌的新能源车辆将不再给予补贴。事实上,按照原计划,在2020年的时候,国家就曾打算将新能源补贴“一刀切”,不过在疫情影响下,国家对补贴政策进行了调整,采用了梯度退补的策略,即从2020年开始,每年以10%、20%、30%的比例下调补贴额度,持续到2022年。
补贴退坡众生相
如今补贴退坡30%以及补贴政策在2022年底正式取消都得到确认,无疑会对整个新能源行业带来极大的影响。
对于补贴退坡以及最终取消,各个车企的应对各有不同,其中又以特斯拉的表现最为积极。在去年12月份,为了应对补贴退坡带来了成本上涨压力,特斯拉曾在短短一周里,将国产Model 3后轮驱动版、Model 3后轮驱动普通版、Model Y后轮驱动普通版提价近5000元到1.5万元不等。
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与特斯拉直接提价不同,在补贴退坡后,小鹏与蔚来汽车采取了保价政策,其中蔚来在12月1日就发布公告,只要在12月31日前订车(ET5/ET7除外),并在3月31日前提车,均可享受2021年补贴标准,而小鹏汽车则在12月24日发布政策,明确表示只要在1月11日前下定就可享受2021年补贴标准。
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虽然推出限时保价政策车企在每次补贴即将退坡时常用的方法,例如2019年取消地补时,包括比亚迪在内的多家车企也曾推出过“延时保价”策略,但这一次不像2019年,还有缓和的余地,所以自进入2022年以后,基本上大部分的车企都像特斯拉一样执行了提价政策,此前比亚迪就曾因全系提价一度引起过争议。
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值得一提的是,在这次补贴退坡政策当中,影响最大的应该就是像零跑03这类型刚好夹在300-400km的微型电动车。相比于2021年,这类型的微型电动车补贴少了近4000元。由于成本已经不可避免要提高,为了应对政策带来的影响,零跑汽车推出的2022款零跑T03,索性就将整车的售价拉高了1万元左右的同时还对车辆的智能化、辅助驾驶等方面进一步加强,目的是为了冲击更高级别的细分市场。
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与零跑汽车的策略不同,像欧拉品牌虽然旗下也有黑猫、白猫两款车型处于这个区间,不过随着好猫的崛起,于是它顺势把受补贴退坡影响最大的黑白猫停产,直接冲击高端市场。
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补贴退坡甚至补贴取消政策已经大势所趋,不过也有车企还在挣扎当中,例如广汽集团总经理此前就曾冯兴亚建议,希望尽快出台补贴政策保持政策的稳定性与连续性,并针对市场和消费者需求,延续新能源汽车综合性补贴政策,对符合条件的车型精准设置补贴标准。同时可参考国家层面出台多年补贴政策的做法,将补贴政策延续至2025年。
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