开云汽车|这家公司突然火了！投资大佬、小米高管入伙，用“小米模式”造车( 五 ) a2687

为什么物流体系的终端运力会出现如此大的短板，王超思考，核心还是在于硬件上缺少可行方案。就跟摩拜当时一样，做共享得先有一个适合共享的硬件，再考虑系统与运营。末端物流的数字化无法实现，核心原因是硬件上缺少革新。

那么，开云汽车要如何通过“智能硬件+系统+服务”来解决这一长期存在的产业痛点？

王超透露，开云会推出一款针对末端物流打造的智能商用车。在安全性上要达到汽车的标准，在灵活性上要达到三轮车的标准。商用车同时具备IoT功能，有数据上传跟下载的能力，并可接受监管。

后台系统可以满足各项末端数字化运营的要求，以及与它捆绑的服务。比如，外卖的货箱里可以有温控功能；红酒运输的货箱需要有湿度的控制功能。

开云希望用这款智能商用车替代传统的快递三轮车，帮助快递小哥解决行车安全性，以及刮风下雨经常很狼狈、缺少尊严的问题。“我们就要让快递小哥在高科技的加持下，有尊严、更安全、更体面地工作。”

从性能上降维攻击，从价格上不增加用户的使用成本。“平均用户成本现在三轮车大概是几百块钱一个月，我们也应该是这样的水平。”赵彩霞介绍。也就意味着，这将是一辆具有高性价比的快递物流车。从而也可以理解开云提出的用 “小米”模式，要提供最好的“智能硬件+系统+服务”一体化全流程物流解决方案，利用IoT商用车解决方案降维取代两、三轮车低级工具，快速实现规模化取代。

【开云汽车|这家公司突然火了！投资大佬、小米高管入伙，用“小米模式”造车】这里的“小米”模式就是指：首先要高品质，更安全更高效，满足最后一公里快递的收发件需求。第二是高性价比，通过技术手段实现降本增效。第三是高颜值，让每个人都要享受科技带来的美好生活。

小米手机当年就是靠着高性价比，击败了市场上几乎所有的山寨机，给中国的手机江湖，带来了翻天覆地的变化。

“我们会重新定义什么叫高技术、高效的末端物流产品。我们就要告诉用户不带IoT功能，不能做数字化管理，就不是末端物流车。”王超说。

降本增效最终都归结为技术。据悉，新车会采用超跑上的辅材，把车做成几个模块。这就意味，快递车如果发生刮蹭撞坏了，可以跟手机维修一样，快速进行模块更换。

通过这种模块化方式，开云汽车实际上是重构了未来末端物流车的整个核心部件，“这里从技术、核心部件到智能硬件组成到系统，都将是由开云打造。”王超说。

据了解，开云的智能商用车将会在今年发布，目前还在做与场景的匹配测试，测试场景里面包括B端、C端、G端。

虽然因为管理混乱，快递三轮车保有量缺少详细数据，但据王超预测，全国会有七八百万量的市场规模。开云计划在三年之内与政府共建，把中国核心城市的快递车全部升级完成，包括4个一线城市，15个准一线城市，以及30个二线城市。

不过，开云新车的设计目前还处于保密阶段。“新车不是电皮卡后面加一个货箱，它是一个极度前沿的设计，到路面上一出现肯定会刷爆眼球。”王超留了一个悬念。

未来有一天，你会看到快递小哥们开着炫酷的快递车穿梭在城市间。开云汽车将由此开启一场关于城市奔跑的升级战。

“这个世界因为你的到来改变了什么，因为你的离开失去了什么。”这是王超非常喜欢的一句话，也一直在践行，或许更能够代表这群怀揣梦想重新出发的创业者们此刻的壮志雄心。