开云汽车|这家公司突然火了！投资大佬、小米高管入伙，用“小米模式”造车( 四 ) a2687

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开云汽车的PICKMAN 图源：开云汽车

在开云汽车早期的宣传资料里，电皮卡被定义成是县域市场里的生产工具。它的目标受众是在广大县城和农村打拼，需要合适运输工具的创业者。开云汽车很快把经销渠道铺开到了全国，进入了海外，卖到29个国家。

“我们发现这个电皮卡解决了美国农民的问题，它没有解决中国农民的问题。”墙里开花墙外香，开云的电皮卡在美国市场实现了公司最初的设想，在农场和郊野里干农活、拖拉货。由于体积足够小，来自中国的小车甚至赶走了传统美式皮卡，在农用飞机场里当起了牵引车。

看到外网上热火朝天地讨论怎么从中国“走私”一辆电皮卡后，开云汽车就在美国注册了公司，着手建立自己的销售渠道。据王超介绍，仅靠出口电皮卡，公司将逐步实现盈利。但没有实现最初的理想，他还是不甘心。

2019年底，一个新开云的蓝图在王超的脑中开始规划。如何在用户使用成本不变的前提下，打造出商用车领域的“新物种”，提供“智能硬件+系统+服务”一体化全流程物流解决方案。

对于开云汽车而言，这是一个全新的团队、全新的商业模式、全新的产品。

“我为什么执着于最难的这条路，是因为只有这条路才能改变生产力关系，才能够改变世界，才不重复我去设计一台车的生涯。”王超说。

杀手锏：“小米”模式的独门秘笈

2020年春节疫情期间，王超带着同事们开上电皮卡帮忙运送快递和物资。发现手头的车辆并不好用之后，打造电动智能物流车、改变快递行业的想法，开始在王超的脑海里萌发。

实际上，缺少合规运输工具只是快递行业困境的一部分。末端配送的低效和无序，导致快递运力的增长速度无法赶上需求爆发，才是这个行业的真正危机。

国家邮政局数据显示，中国2020年全年完成了833.6亿件快递，单量对比2017年时的400.6亿件已经增长了108.2%。而增速还在继续，仅仅是今年上半年，全国快递业务量就已经接近到了500亿件——在国家邮政局的估算中，这个数字和去年同期相比，多出了45%。

这还不仅仅是中国独自面对的问题。受疫情影响，电商购物和外卖配送在全球范围内都迎来了快速增长。但无论欧美还是东南亚，除了多雇用配送人员之外，全世界都没有找到有效应对的方法。

在王超看来，解决这个问题，只能利用科技手段，提高快递员的配送效率。这需要对快递的最后一公里做到精准把控和协调，但能够将其实现的数据，却不知道从哪去找。

“把快递行业整个看下来，你会发现从干线物流到仓储流转，再到快递小哥本身，数字化程度都已经达到了很高的水平。但偏偏就是在最后一公里上回归原始。”王超在空中对创业邦划了一个“V”，“末端物流对人效的要求，对稳定性的要求，对可控的要求就都集中到了对数字化的要求上，变得异常的突出。”

开云汽车树立了新方向：城市环境中的数字化运力革新。

2020年4月，开云汽车内部创业，成立开云宅配，也叫超会送，与多家生鲜电商和商超平台合作，试水最后一公里配送。新公司在开云电皮卡的基础上安装了能够实现全程独立温控的冷链方舱，同时也给车辆安装上了监控预警、能耗管理等车联网相关的功能模块。

这次试水可以看作是开云汽车对战略方向的验证，一方面是为了了解市场真实需求，另一方面也是为了“踩坑”，了解哪些功能和设计在公司计划的方向里没有作用。“比方说货箱不用太大，不然就像开依维柯去送外卖，换谁也得觉得要疯。”王超介绍。