曾遭2大中企拒绝!苹果汽车项目或迎重大转机:韩国企业争相加入

难产的苹果牌汽车项目(“AppleCar”),似乎迎来了重大转机。此前有消息传出,AppleCar将在2022年9月发布(较原计划提前2年),目前试产的原型车已经在美国加州上路测试。在这最后关头,韩国企业则在争取此项目的核心零部件供应商名额。
事实上,当2020年苹果决定重启造车计划的时候,外界就在猜想,苹果的汽车供应链能续写果链的辉煌吗?
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都知道,整合优质供应商资源是苹果最擅长的事情之一。就拿苹果电子产品的合作商来说,从鸿海集团、立讯精密、歌尔股份等等,这些企业基本都是搭上了果链的快车,然后联手书写了一波造富神话。
然而,前有领益智造遭苹果砍单被迫裁员1000人,后有欧菲光被曝踢出果链后股价暴跌,丧失近90%的利润来源,这些反面案例也在表明,傍上苹果一时爽,失去果链火葬场。总之就是,这么多年下来,大家已经见识到了果链的残酷,也很清楚和苹果合作意味着什么。
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【 曾遭2大中企拒绝!苹果汽车项目或迎重大转机:韩国企业争相加入】从苹果的动作来看,他家对汽车供应链的把控程度和消费电子供应链相差无几,还是原来的配方——将上游的芯片设计、驾驶解决方案等核心技术掌握在自己手里。截至2021年第三季度,苹果手里的汽车相关专利约达30项。其中,苹果汽车第一代芯片处理器的核心研发工作已经完成,这为AppleCar的完全自动驾驶测试奠定了基础。
然而,对于新能源汽车来说,仅有芯片还不够,这个产业链最看重的是两个环节,是电池和造车平台。简单地说就是,谁来供应电池,谁来帮你造车。
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奇怪的是,自从苹果开启造车计划以来,先是和中国两家头部厂商宁德时代、比亚迪邀约,然后遭委婉拒绝;还有日本巨头松下主动上门,但是苹果到现在都没能在电池合作实现新进展。据此,有人就疑惑了,苹果在消费电子领域广受供应商追捧,为何跨界造车的供应链组建却备受阻碍?
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这就回到文章前面说到的东西,不是哪家公司都能受得了苹果对供应商的强烈掌控欲。相比消费电子领域的供应商,苹果造车项目找来的都是些国际知名的头部企业,且不说比亚迪自己的新能源汽车发展得如火如荼,宁德时代早已手握特斯拉的电池大单,最最重要的是,他们手里都有放眼全球都无可取代的技术和生产工艺,没必要去伺候苹果。
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还需要提防的一点是,按照苹果公司自视甚高的姿态,保不准哪天就薅光了你的技术优势,再一脚把你踢开,这种为自己培养竞争对手,然后搭上自己业务命脉的“老路”,还是慎走为妙。
据悉,苹果电鱼电池开发商的要求是,希望他们专门为苹果开发和制造汽车电池材料,而且要严格保密。正好,韩国的电池制造产业也在迅猛发展,此前LG和SK都与苹果方面有过接触。
文|廖力思题 | 曾艺 审| 陆烁宜