开云汽车|这家公司突然火了！投资大佬、小米高管入伙，用“小米模式”造车( 二 ) a2687

但末端物流环节一直是既原始又混乱，用什么替代快递外卖小哥们的电动两、三轮车，这是政府多年难解的问题。尤其像国家邮政总局这样的主管部门，对于末端配送的数字化运营管理有着强烈的渴望。

早在2017年，交通运输部、公安部和各地地方政府，就已经出台了多项与物流车相关的政策，希望解决快递配送车辆安全性低，影响城市交通的乱象。

在各地早期的政策实践中，电动微面是计划中的替代品。但投入使用后，人们发现合规的汽车在成本与灵活性方面，并不是三轮车的对手。即便是今天，电动三轮车仍然在大多数城市中，支撑着快递服务的最后一公里。

但各地淘汰电动三轮车的脚步并没有因此停止。北京市在今年7月开始实施的新规中，不仅禁止任何单位和个人新增违规电动三轮车，还给这种交通工具设置了“大限”：从2024年开始，违规电动三、四轮车将不能上路行驶和停放，邮政快递部门届时也需要全部使用专用合法车辆。

三轮车退出历史舞台，末端物流实现彻底数字化将是未来的大趋势。

“这是一片蓝海。”在邓元鋆眼里，海面开阔，风景诱人。

目前市场上对于三轮车合法升级没有成熟的解决方案，而开云汽车对于城市末端运力的颠覆性方案，让邓元鋆看到了更大的社会价值。

“我看到这是很有意义的事情，无论是从国家层面还是社会层面，行业呼唤一个解决方案。数以千万快递小哥的安全需要保障，效率需要提高，这是一个很大的痛点。”

毕业于美国加州州立大学的邓元鋆念书时选择计算机专业，就是因为他认为总有一天计算机会影响人们的生活，并对整个世界产生深远影响。而那个时代还没有个人PC。“我的人生一直追求做有意义的事情，影响力很大的事情。”

作为投资人，创业的冲动在邓元鋆的心里萌生过很多次。在NGP指导多家创业公司从弱到强，发展壮大之后，邓元鋆也不时地心痒，想像好友雷军一样，全情投入到一家伟大公司的创业中去。

收到开云汽车抛来的橄榄枝时，邓元鋆觉得时机刚好。他已经培养好了自己在NGP的接班人。回去之后，邓元鋆对这个行业进行了大量的调研，同时也像文章开始时描述的那样，找各路朋友征求意见。不到两个月，邓元鋆作出了加入开云的决定。

在这期间，邓元鋆与开云汽车几位高管反复论证如何让业务更加符合行业需求，直击痛点。一个“小米”模式的智能物流车逐渐浮出水面。邓元鋆越来越自信，这家公司未来肯定能颠覆行业、改变世界。

在与团队的前期接触中，邓元鋆还发现，开云汽车已经聚集了大批汽车、通信、消费电子行业内的优秀人才，让整个团队都显得颇为“性感”。

开云汽车COO赵彩霞也发现，开云汽车对高级人才的吸引力之大，超出了自己的想象。除了邓元鋆，她也邀请过不少其他领域里的高手加入公司，其中还不乏公司创始人和合伙人。

不止如此，开云汽车里的很多工程师，也都是从华为、小米、3Com、浪潮等各家公司招揽到的大牛。“放到任何一家中型公司里，职务肯定都是副总裁级别以上。我们招人的标准就是世界500强公司，喊着要做世界500强，招一些二流人才肯定不行。”赵彩霞说。

就连赵彩霞自己也是如此。她在小米时，负责为生态链上的不同品类打造统一的供应链体系。与传统的供应链管理不同，小米生态链包含的品类，从智能硬件到雨伞文具五花八门各有不同。用统一的供应链体系打通生态链，复杂程度必然是指数级的上升。