百度发狠，投下炸弹第六代无人车RT6：特斯拉、Waymo、Cruise拉响警报( 二 ) 当自动驾驶汽车的成本

今年4月初，北京开始发放无人化载人示范应用通知书，正式从政策层面，允许Robotaxi主驾去掉安全员，百度成为首批获准企业。
更重磅、更具竞争力的是RT6仅25万元的成本——这已与一辆普通的新能源车无异。
要知道，特斯拉2022年款的Model3价格也才20多万元，而要想配置其FSD辅助驾驶系统，还得多付上万美元才能体验到。
事实上，虽然Robotaxi正发展得如火如荼，但不可否认，此前较高的自动驾驶汽车成本，是Robotaxi推广困难的重要原因之一。
五矿证券研究所分析认为， Robotaxi的价格基本是普通乘用车的两倍，大约为50万元/辆，大规模采购势必需要投入大量资金，对于此类重资产投入模式，如果车辆数量不够多，用户约车等待时间过长，就难以吸引用户继续使用。
玩家们必须不断压缩Robotaxi软硬件成本，才能形成真正的商业闭环。
百度Apollo显然底气十足。
百度表示，按照计划， RT6会在2023年下半年小批量投入到萝卜快跑试运营，年规划产能会根据运营部署节奏，从万台到十万台逐步攀升。
全球首款正向设计无人车，还是量产的
更值得一提的是，与以往百度Apollo无人车不同，这次ApolloRT6的三电核心软件技术、内饰、自动驾驶系统，从制造方案到质量标准，均由百度自己主导设计和品控。
在自动驾驶行业发展早期，各大自动驾驶公司多是先买下现有量产车，再对汽车进行软硬件改装，即后装方式。
但这种方式的缺点是，通过改装无法保障自动驾驶车队的稳定性、可靠性和一致性，再加上高昂的改装成本，也不利于后续开展大规模的测试运营。
从2018年起，全球的头部自动驾驶公司纷纷开始加深和车企的合作，自动驾驶解决方案的前装量产也渐渐成为行业趋势。
这种合作带来的优势是，通过正向设计的方式，可以将传感器及控制器提前装配，流水线式标定，并在生产过程中完成多项整车测试，提升车辆安全性能和生产效率。
但前装还不够。
在《无人驾驶汽车概论》一书中，北京理工大学的陈慧岩等教授提出了一个重要概念，即智能汽车的一体化设计。
陈慧岩等人认为，作为先进科技集成，智能汽车同样要面对传统汽车的美学造型设计、整车结构设计问题，产品既要美观、实用，还要能满足商业化成本控制需求。
因此，从内部软硬件控制系统到外部车身设计，都需要进行一体化考虑。
百度Apollo也表示，他们正越来越意识到，要想打造出一款“极致的无人车” ，必须要实现AI技术和车辆工程的深度融合，从基于成品车改装加装，到基于车型平台来定制开发，这是无人车发展的必然趋势。
百度Apollo透露， RT6团队从2021年初开始组建，成立了汽车机器人部，还请来了尹颖等一大批汽车行业专家，此前RT6在公司内部是保密项目。
【百度发狠，投下炸弹第六代无人车RT6：特斯拉、Waymo、Cruise拉响警报】这也是RT6区别于其他改装自动驾驶车辆，更安全、更低成本、质量更高的关键原因。
经过百年的发展，汽车行业的供应链模式，经历了福特时代的“纵向一体化” ，日本汽车的零件外包生产方式，如今又渐回纵向一体化，即全自动生产改为半自动、所有的零件都是自己设计制造，试图通过这种破坏性创新降低成本。
对于Robotaxi而言，很多产生成本的豪华配置对于后排乘客其实是不需要的，比如前排给司机配置的智能车机和超大屏幕等。