苹果造车这八年：变动、混乱与难产( 六 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

两位苹果前员工表示， DougField和Zadesky一样，在是否能向汽车大规模生产迈进的方向上，努力向苹果的高层处获取支持。他还明白，苹果公司的自动驾驶软件还远没有就绪，自动驾驶软件何时能够完整地推出仍是一个重大挑战。
在DougField离职前，有两名泰坦项目高管离职。两人分别是负责传感器的Lyon和负责运营安全的JaimeWaydo 。 DougField离职后，至少还有三名泰坦项目的高管离职，这引发了人们对苹果公司是否能重新获得发展动力的质疑。
DougField离职后， AppleWatch负责人KevinLynch开始带领泰坦项目。而在今年5月，苹果机器学习项目总监Goodfellow因不满苹果的重返办公室工作计划，宣布从苹果辞职。

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泰坦项目负责人KevinLynch（左）和前负责人DougField
虽然多位高管离职，但苹果汽车的物理设计工作仍在继续。一位知情人士表示，泰坦项目的员工更倾向于怪异的汽车设计，并且不打算隐藏汽车的传感器。目前，苹果汽车的座舱内有四个相对的座椅，以便乘客在车内相互交谈。此外，汽车还有一个类似于大众甲壳虫车顶的弧形车顶。

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外媒设想的苹果汽车概念车座椅布局
同时，设计师们正在验证一种可以升降的后备箱，以便用户更便捷地使用。据悉，设计师们还讨论了可升降的位于座椅后的屏幕。据一位直接知情的人士说，苹果公司希望获得NHTSA的豁免，以便使新车不配备方向盘和刹车。苹果也在去年聘请了NHTSA的首席顾问JonathanMorrison 。
而目前，泰坦项目的员工们正在就如何伪装新版的自动驾驶测试车进行讨论。据悉，该车更像苹果汽车的最终的量产版车型，测试车最早可能于明年上路。据两位熟悉该项目的人士称，测试车或代号M101 。基于M的命名意味着苹果为其可能出售的“产品”指定了一个代号，而不仅仅处于开发技术层面。
九、自动驾驶测试继续也遇到过惊险时刻苹果公司还计划将泰坦项目及其测试车辆从硅谷搬到加州圣何塞的一个更大的园区。该园区位于OrchardParkway附近。据悉，搬迁的部分原因是目前存放测试车辆的停车场对面正在建造新的公寓，而住在高楼层的住户可以看到这些车辆。
苹果公司正在洛杉矶、圣地亚哥、西雅图等城市和塔霍湖周边等雨雪天气较多的地区手动驾驶其测试车，以收集有关道路和当地驾驶行为的数据。
一位知情人表示，今年早些时候，苹果测试车计划在俄勒冈州的波特兰、拉斯维加斯和丹佛行驶。但目前还不清楚苹果公司何时会扩大自动驾驶测试范围，从硅谷向其他城市进行自动驾驶测试。

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苹果在硅谷的自动驾驶测试车（卫星图）
有迹象表明，苹果的自动驾驶软件仍然不成熟。据苹果公司向监管机构提交的数据显示，测试车在不使用高清地图的情况下出现了诸多问题，出于安全考虑，安全员进行了多次人工接管。
而在今年第一季度，苹果公司的一辆测试车以15英里/时（约为24公里/时）左右的速度行驶时，在通过没有标志的人行道时，险撞上一名过马路的慢跑者。
苹果的自动驾驶软件在一秒内先将这名慢跑者识别为一个静止的物体，然后将其重新归类为一个静止的人，最后是一个移动的人。但汽车并没有减速或刹车，只是稍微调整了一下路径。