苹果造车这八年：变动、混乱与难产( 二 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

二、自动驾驶经验不足商业化遥遥无期与Alphabet（谷歌母公司）的Waymo、通用汽车的Cruise和亚马逊的Zoox等财力雄厚的公司不同，苹果希望运营自己的类似Uber的Robotaxi（自动驾驶出租车），目标是向公众出售其最终的车辆。
这意味着苹果面临比竞争对手更大的挑战，因为它必须等到自家的自动驾驶技术上车应用后，才能推出自己的自动驾驶汽车。

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外网流传的苹果汽车概念图之一
【苹果造车这八年：变动、混乱与难产】TheInformation基于公开文件和对自动驾驶汽车开发商的采访估计，这些公司和其他公司在几乎没有任何收入的情况下，这些公司在开发自动驾驶上已经烧掉了超300亿美元（约合人民币2020亿元）的现金。
而自动驾驶技术还远未准备好大规模运营，苹果在内的所有公司似乎都不知道实现这一目标需要多长时间。
他们也不知道他们需要怎样的技术突破，车辆才能可靠地预测其他汽车、自行车和行人将如何在它们周围移动——这是自动驾驶汽车能够像人类一样驾驶的关键障碍，更不用说比人类更好了。
更重要的是，特斯拉和其他传统汽车制造商开发和销售自适应巡航控制、车道保持辅助和自动转向等半自动功能，每年已经创造了数十亿美元的收入。
这引发了一个问题，即苹果把赌注押在完全自动驾驶上，是否犯了一个重大的商业错误。
三、团队曾遭库克冷落领导层变动频繁但苹果软件工程高级副总裁CraigFederighi表示，对于苹果来说，这个赌注是有意义的。因为自2011年苹果前CEO乔布斯去世后，除了苹果的VR头戴设备之外，正在开发中的泰坦项目算是苹果为打入新类别所做的最大努力之一。

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苹果软件工程高级副总裁CraigFederighi
如今，大约有1000人致力于泰坦项目，该计划由苹果公司负责人JohnGiannandrea和人工智能主管JohnGiannandrea负责。
然而，泰坦项目遭遇的问题与苹果VR头盔的开发所面临的问题相似。
据了解，库克是一个与乔布斯非常不同的CEO 。乔布斯曾密切参与产品设计，并经常激励产品设计，指导公司向一个特定的方向发展。而据多位曾参与泰坦项目的人士表示，库克与项目较为疏远，他很少造访位于加州硅谷Kifer路附近的泰坦项目办公室。

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泰坦项目办公室（来源：谷歌街景）
一些前苹果员工说，这对该项目造成了伤害，因为它缺乏一个领导者清楚地定义和阐明产品应该是怎样的。战略的不断变化已经让员工精疲力尽，再加上库克也一直不愿意承诺大规模生产汽车，这让项目的一些高管也感到沮丧。
另外，苹果公司高管团队对这个内部代号为T172的项目支持也不均衡。
值得注意的是，苹果公司负责监督软件开发的重要高管CraigFederighi并没有参与T172项目。据两位曾听他私下谈论过这个项目的人说，多年来他一直对这个项目持怀疑态度。
目前还不清楚CraigFederighi的批评是否影响了库克，而在苹果公司的其他部门，泰坦项目已经成为嘲笑的对象，因为其领导层经常变动，进而导致战略目标变动，以及裁员问题。
多名前苹果员工称，一些经理主动警告员工不要参与该项目。
除此之外，泰坦项目的财务成本也很高，近年来每年耗资超10亿美元（约合人民币67.3亿元）。不过这对于每年花费超过220亿美元（约合人民币1480亿元）用于研发的苹果公司来说，这不过是九牛一毛。