苹果造车这八年：变动、混乱与难产( 三 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

要知道，苹果还花费4300亿美元（约合人民币28927.0亿元）回购自己的股票。不过，苹果公司的一位女发言人拒绝对此发表评论。
值得一提的是，在过去的八年里，泰坦项目还经历了四次领导层变动，每一位领导人都有不同的野心和抱负。
2014年，当苹果即将发布AppleWatch时，库克同意探索电动汽车，渴望发展苹果的业务并将公司推向新的产品类别。当时，特斯拉的电动汽车已经销售了六年，谷歌的自动驾驶汽车也已经测试了五年。
两位知情人表示，在库克和其他高管看来，开发汽车似乎是一个显而易见的目标，因为公司在工程和设计方面很有实力。
因此四名苹果高级员工组成了泰坦项目的核心，在内部也被称为“四大天王” ，分别是SteveZadesky、BenjaminLyon、JohnWright和DJNovotney ，他们向时任苹果公司硬件工程主管的DanRiccio汇报工作， DanRiccio也是泰坦项目在苹果执行团队中的主要支持者。

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苹果首席设计师JonathanIve（左）和硬件工程高级副总裁DanRiccio
虽然Riccio负责技术，但他仍然不插手太多，因为泰坦项目的实际领导人是Zadesky ，苹果公司副总裁，负责汽车项目的产品设计。
Zadesky的职业生涯是从福特公司的机械工程师开始的，鉴于他的汽车背景，他很适合这个项目。在Zadesky的领导下，苹果公司着手打造一款传统的电动汽车，该车将以更先进的辅助驾驶功能在高速公路上超越特斯拉。
不过， Zadesky在泰坦项目的一些同行还是推动了更宏大的目标，包括完全自动驾驶，这造成了紧张和内讧。

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早期的泰坦项目负责人SteveZadesky（左）和BobMansfield
四、早期与麦格纳合作希望搞出新花样当时苹果公司与高档汽车制造商麦格纳·斯泰尔合作制造了一款初始版的汽车，设计类似小型货车。在这一时期，泰坦项目更多的关注的是乘客体验而不是自动驾驶。
例如，项目组曾设想汽车如何检测到司机心脏病发作，如何载着他们去医院，或如何提供环绕声与噪声消除技术，保证同一辆车上的每一个乘客可以听不同的音乐。
在两年内，该项目向多个方向扩展。当时员工认为该项目是一项“技术调查” ，然而他们被告知苹果希望最快2019年就能卖出一辆车。那时候， Zadesky还雇佣了汽车业专家来设计车门，照明和汽车内部，并开始列汽车零部件供应商。

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外媒基于苹果汽车专利设计的渲染图
泰坦项目也吸取了苹果消费电子部门部分员工提供的发展思路，不过苹果的工业设计团队还是提出了一些激进的想法。例如，因为这辆车足够安全，希望汽车可以主要由玻璃制成。一名项目成员则不得不提醒工业设计师（想法不要过激），因为其它车可能撞到苹果汽车。
而主要的挑战还是来自于苹果公司决定发展自己的汽车工程知识，而不是利用几十年来现有汽车公司积累的经验。
但是工程师们认为重新发明基本的汽车工程概念是在浪费时间，而经理们在没有亲眼看到糟糕的结果时，是不会接受这个事实的。
到了2015年底，库克犹豫是否要继续造车并承担一系列新的任务，泰坦项目停滞不前，还需要苹果承担一系列巨大的新成本和安全风险。这时， Zadesky也因个人原因离开了泰坦项目。