李彦宏抢占新山头，阿里、华为急了 2004年

2004年，在美国电影《我，机器人(行情300024,诊股)》中，威尔·史密斯所乘坐的自动驾驶汽车不仅可以做到准确甄别周遭交通和前方路况，还能帮助驾驶者做更精准的驾驶决策。
彼时，“智能交通”的概念也已经成为各国交通研究的主流方向。十余年过去，尽管“智能的车+聪明的路”尚未进化完全，但随着自动驾驶产业的单车智能发展进入瓶颈，车路协同产业愈发受到广泛关注。
在车路协同领域，率先提出车路协同方案的百度一直对于技术和方案持有开放的态度，并在2018年年底正式开源Apollo车路协同方案，向业界开放其车路协同领域的技术和服务。
百度创始人、董事长兼CEO李彦宏是一位积极的车路协同“布道者” 。
李彦宏在《智能交通7讲》中提到，车路协同具有独特的中国优势，是未来智能交通最核心的技术方案，而自动驾驶是起点，终局是智能交通、智能城市，甚至是智能社会。
李彦宏介绍了车路协同的具体过程，即车开到路口，路口的摄像头等设备检测到车流量、车速等信息，再把这些信息实时反馈给智能信号灯系统，系统会自动调节红绿灯的时长，让车辆快速通行。
通过车、路、人、环境之间的实时交互联动，李彦宏相信未来中国的一线城市将不再需要限购和限行，车路协同也能帮助提升交通效率，基本解决拥堵问题。
除了百度，阿里、腾讯和华为等科技巨头也在争先布局车路协同。
阿里云于2018年搭建了智慧高速云控平台，为车路协同场景提供全局掌控能力，并联合高德、千寻提供的高精度地图，支付宝提供的高速支付场景，再加上菜鸟联盟和ET城市大脑的场景支持，努力自成一个“封闭”的车路协同生态。
2019年4月，首次参加上海国际车展的华为，在展会期间与上汽集团(行情600104,诊股)联合举办的车联网C-V2X合作生态圈上，上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、比亚迪(行情002594,诊股)、长城等13家车企共同发布C-V2X商用路边，并计划在2020年-2021年量产C-V2X汽车。
腾讯先是在2019年5月的数字大会上发布5G车路协同开源平台，随后在政策、行业双轮驱动下，为深圳坪山的智能网联测试示范区提供技术支撑，以智能网联测试为基础，以构建自动驾驶生态和未来交通体系为导向，利用腾讯智慧交通提供完整的自动驾驶仿真工具链来建设全链条5G智能网联测试生态。
车路协同，成为华为、阿里、腾讯、百度等互联网玩家的新战场。
车路协同的“前世今生”
1950年代末，车路协同产业的雏形——一条埋入大量通信设备的高速公路在新泽西州出现，开辟者为通用汽车公司，其也成为车路协同主流路线V2X（Vehicle to X）解决方案的提出者。
1990年代，日本将智能交通系统确立为国家项目。2006年，欧盟开启车路合作系统（CVIS）项目。
2011年，中国科技部正式设立智能车路关键技术研究项目，称为863计划。车路协同虽然在中国起步较晚，但政府对于车联网、自动驾驶技术发展的积极引导，使行业在短期内快速积累了后发优势。
相比于自动驾驶汽车，车路协同的到来更容易被预期。理论上，通过大量来自车端和路端的雷达、传感器，以及通信设备、云端计算的“高级辅助”，人们就可以克服出行过程中可能遇到的各种问题，实现更加自动化的交通。

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在实际发展中，由于车路协同的项目动辄上亿，牵涉层面甚广，车路协同若要进入良性发展循环，平衡政府、车厂、公路运营单位等多方的利益诉求必不可少。