深圳|深圳把无人机搞出了基建水平

杨净发自凹非寺
量子位 | 公众号 QbitAI
当你走到大街上，忽然看到数架无人机载着物品来回穿梭于城市高楼间，是种什么赶脚？
注意！这不是未来，也不是游戏电影里的场景。

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这真实发生在深圳，已成坪山区、龙岗区人民的日常——15分钟就能收到无人机配送的外卖。
你可能不以为意，也还无法对其中的便利性感同身受。
但之所以值得关注，是因为其背后不止关乎技术和落地进展，更意味着技术标准的建立和基础设施的完善。
而就在最近，有更明确的政策规划将无人机物流搬到台前。
民航局正式发布《“十四五”航空物流发展专项规划》（（民航发〔2022〕7 号），以下简称《规划》）。
这是中国民航首次编制航空物流发展专项规划，将为构建优质高效、自主可控的航空物流体系提供精准指引。
《规划》明确提出：
支持无人机物流探索。推进民用无人驾驶航空试验基地（试验区）建设，探索民用无人驾驶航空运行发展的特点规律，研究编制无人驾驶航空管理规章、规范性文件和技术标准体系。以无人机物流为重点，建立通用航空物流规章标准，实现适航与运行、验证与管理协同。推动无人机与无人车、无人仓、智慧物流平台标准协同，加强运行管理和风险防控。
事实上，与5G等基础设施技术一样，城市物流无人机同样在太平洋两岸竞速。
而这一次，深圳在这场竞赛中跑在了前列，占尽天时地利人和的先机。
无人机搞物流？无人机的大逻辑很简单，就是空中的“自动驾驶”。
除了自行承担一些任务（比如影像娱乐、巡航勘测、农业植保）外，它可以载人，也可以载货，且不需要司机，场景就是对流层——低空。

载人，这两年有越来越热的“飞行汽车”。
载货，即无人机物流。

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相比载人，载货路线落地更快，产出价值更直接，而且因为刚需、安全性和想象空间，开始得更早。
十年前，就已经有人在探索载货的可能性。
这其中就包括谷歌，也包括亚马逊。
2012年，Google X部门悄然立项“Wing”，开发基于无人机的货运技术；
2013年，贝佐斯提出物流无人机末端配送概念，开启亚马逊无人机送货的研发与测试；
同年，地处深圳的顺丰也开始了探索。
……
随着大洋两岸跃跃欲试者不断涌现，物流无人机领域俨然已经探索出三大路径。
即时外卖、快递物流、应急配送。

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（仅指轻小型无人机，总重普遍在25公斤以下；来源：公开资料）
每一条路都有已经或即将进入常态化运营的第一梯队玩家。
以迅蚁、UPS为代表的应急配送方队，配送物品价值高、即时性强，率先在人口密集的城市地区实现了常态化运营。
不过跟陆地物流一样，相较于后两条路径的需求量而言，应急配送仍属于特殊场景。
而以丰翼（顺丰旗下）、京东、亚马逊为代表的快递物流，采取的是「农村包围城市」的路线，率先落地于农村偏远地区，生鲜配送，海岛、高山物流等运输场景。
这也不难理解。毕竟在一些交通不便的地区，比如像海岛、高山以及一些远途场景中，无人机物流的优势更为明显、也更容易落地，既保证了效率，还保障了安全。
再来看以美团、Wing为首的即时外卖代表，重点落地在城市末端物流场景。