深圳|深圳把无人机搞出了基建水平( 四 )

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上位法还未到来之前，深圳作为先行示范，这样的管理办法可以辐射到更多的城市当中去。
届时有了更多数据和应用，又将反哺无人机的发展。
有产业根基，还有政策支持。
自然而然，更多的行业玩家就被吸引到深圳，构筑出“人和”。
这其中的典型玩家——美团，就军地民管理部门的支持下，已经在深圳坪山、龙岗等8个社区落地运营近一年之久。
如今累积配送1.9万单，覆盖服务超过8000户居民，前不久刚打通全国第一条无人机商圈配送——龙岗星河COCO Park。
据称只需不到15分钟的配送时间，就能收到一杯无人机配送的奶茶。

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这一过程美团运营团队还收获了不少经验累积。
比如用户端反馈的噪音问题，技术团队透露，就曾升级了一版静音桨，同比于两叶桨的声音减少一半左右。
还有像遇到一些突发问题，大风天气、订单量暴增、后台系统崩溃等，都有标准手册指导以及定期进行模拟演练。
很多认知，只有实践中才能获得检验。
拿大风天气来说，常规思维是“接管优先”。但实践之后，美团飞手组长透露，在遇到大风时他们倾向选择“先相信飞机”，直至悬停再接管——因为自动悬停、甚至自动迫降的能力已经日益提升，很多时候比手动还要稳定。
从无人机技术研发、测试再到现在落地运营，其实都在成为建设基础设施的一部分。
基于这样的天时地利人和，也就不难理解，这样一个预示城市基建机遇的物流无人机，为什么会率先在深圳起飞。
面向未来的基础设施但关注无人机配送的新进展，意义不光是面向过去和现在——深圳有基础，中国有优势。
更重要的是，这是一场面向未来的城市基础设施体系、更是一场关乎技术标准的竞速。
事实上，从这一概念诞生之日起，城市物流无人机就被寄予厚望。
除了给企业带来直接的成本效益外，中国场景下代表着的，是更为现实的问题有望得到解决。
社会老龄化趋势愈发严重，现有的人力资源将无法适应日益庞大的城市物流配送需求。
美团曾预计，未来5年，用户对于即时配送的需求量还会上升。其去年三季度财报显示，该季度外卖单量同比增长25%。
而现有的百万级骑手规模，是无法承载未来的订单量的。
那么以无人机、自动配送车这些时代下的“新物种”，自然担当起运力补充的角色。

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而相较于自动配送车，无人机扮演的角色有着更强“开放式创新”的意味。
这是一个空前、绝无仅有的角色。
以往，空中交通被隔绝于城市之外，城市中心是地面交通的天下。
无人机的出现，直接将城市空间从原本的二维拓展到了三维，低空的价值正在被挖掘。

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中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力教授表示，
以往民航业只在郊区做业务，如今能够进入到城区，将航空受益的对象从一两个亿扩展到十几个亿。
这对行业来说是一个颠覆性发展，绝不能低估。
随着更多类型无人机穿梭于城市中，多台无人机融合飞行将成为挑战。
数字化、智能化的空中管理系统将得到不断进化完善，并有机会外延至更多航空领域，产业互联网的红利也将在民航业中蔓延开来。
以前，是先有“车”再配“路”，现在“车路”一体，能更快推动低空配送的落地。