深圳|深圳把无人机搞出了基建水平( 二 )

文章插图
这一场景需求量大、即时性强、载重量小，因此相较于前两种路径能快速起量。
值得一提的是，在这一路径上，因国情不同发展出了两种不同的模式。
美团在中国是直接落户人口密度高的城市场景，承接平台自身配送业务；Wing则是面向欧美，率先在地广人稀的郊区落地，与零售商合作进行推进。
所以关于怎么送、如何送的问题，三大派系的模式，就是最新行业实践答案。
与此同时，城市物流无人机的价值也在模式探索中得以显现。
在人口密集的城市中心，地面交通冗杂而拥堵，加之配送需求只会日益庞大，现有的地面物流形式很快会遇到效率瓶颈。

文章插图
无人机这种空中运输形式，无疑于给现有城市物流网络带来质的改变。
而且这一点，目前来看，确实也只有无人机可以做到。
正如贝佐斯最初提出“半小时送货到家”愿景所言，无人机配送可以让原本30分钟陆地配送里程能在几分钟完成。
而且一旦规模上去了，哪怕一单节省1元钱，对企业来说也节约一笔不少的成本。
但要想商业流程跑通，还面临着最关键的一个问题——
如何规模化落地。
如何规模化？表面上看是政策和牌照，实际背后是一整套数据、场景和技术的生态迭代。
换而言之，这是一整套面向未来的城市基础设施。
按照固有逻辑，影响无人机技术落地的关键，在于政策准入。
但以沿袭原有法律，率先建立监管体系的美国来说，当前无人机配送区域仍局限于较小、偏远的城镇：
入局近十年、累计14万单配送的Wing，也仅在去年下半年才将业务拓展到美国南方最大的得州；
饱受关注的亚马逊，产品也仍处于测试阶段，还接连被爆出研发团队裁员、解散的尴尬情况。

文章插图
可见，政策准入快只是推动无人机落地的必要条件之一，本质还是在于现实应用场景和数据迭代。
现实应用场景，决定了需求和商业化闭环。
数据迭代，则意味着系统会随着时间和迭代，不断完善，形成标准，建立壁垒。
而中国，或许很早就从中看到关键所在，采取了另一种推进方式。
按照已有的政策要求，国内企业有两种方式来获得运/经营许可的申请。
一种是特定类无人机试运行申请。迅蚁是业内首家（2019）就获得该资质的企业，随后亿航（2020年）、丰鸟（顺丰旗下，大型无人机，2022年年初）获得试运行牌照。据了解，美团也进入到最后审批阶段。
另一种是物流试点示范方式。早期丰翼（顺丰旗下）、京东就采用这种方式，它采用一事一议原则特批方式，不同企业可依照不同的场景在特定区域设立示范区。
比如顺丰就在阳澄湖畔就设立了大闸蟹配送示范区。
中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力向量子位解释说，这两项许可一个偏运行安全角度，一个是偏经济管理的角度。
基于这样的试点、试运行的体系下，人来人往的一线城市街头已经有大规模无人机穿梭。
但需要进一步解释的是，为何中国的做法，发展的速度更快？
因为与美国法规最大的不同，中国现有政策就是先不急着推动顶层法规的设计，而是从试点试运行出发，与行业玩家一道探索现实场景和应用。
这一点类似于自动驾驶，各地开花的试点政策与暂行办法，正推动其迈向商业化发展关键一步。