国产车的核心技术，还是吹牛？出品|虎嗅汽车组作者|王笑渔编

出品|虎嗅汽车组
作者|王笑渔
编辑|周到
头图|视觉中国
“当下不投新能源，就像20年前没买房。 ”——这是经济学家任泽平博士，在2022年新能源汽车产业链投资年会上演讲时提出的观点。
他还认为，新能源车的发展其实离不开我国的大背景。我们处在一个伟大的国度，一个蓬勃发展的时代。 “现在新能源对于经济贡献还不如房地产的十分之一，但是增长速度非常快，以翻倍的速度增长， 2022年大家想如果再翻倍增长呢？”
从乘联会的官方数据来看， 2022年注定是新能源汽车“翻倍式增长”的一年。 2022年全年，预估新能源批发在649万辆，较2021年同比增96% 。其中， 1-11月，新能源汽车累计销量已经达到503万辆，相较于2021年同比增长100.1% 。
在市场规模“蒙眼狂奔”的同时，我们不妨冷静思考一下：“这一年，中国新能源汽车，到底有没有实现核心技术的突破呢？接下来，我们将从五个维度，复盘新能源汽车在技术层面的变化与趋势。
动力电池：别等固态电池了
续航里程，一直是新能源汽车发展之路上的“绊脚石” 。纵观2022年的新能源汽车行业，电池技术的迭代已经进入一个新的瓶颈阶段。
从2022年第11批新能源车免车购税目录看，续航里程大于600公里的车型，在2020年只有不到30款， 2021年提升至58款，而2022年爆发增长至119款。这意味着，长续航里程的纯电车型正在激增，用户可选择的产品也比早些年确实更多了。
但从技术角度而言，电池能量密度的提升进度比较缓慢。其中，电池能量密度在130Wh/kg左右的车型最多，达到了87款。其次是170Wh/kg左右的车型，有65款。所以，在电池能量密度这一关键指标上，整个行业呈现出纺锤形的结构——中不溜的产品很多，但技术突出的少。

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诚然，真正能够突破200Wh/kg的量产车型并不多见，最早是特斯拉Model3的21700圆柱形锂电池，电池能量密度能做到300Wh/kg 。随后就是宁德时代的麒麟电池，在2022年第四季度亮相于极氪009车型上，电池能量密度突破了255Wh/kg 。
就目前来看，增加续航里程有两条路径：
一条是材料创新，比如固态电解质、磷酸锰铁锂、富锂锰基、硅基负极、钠离子电池等新型材料的商业化应用，从电芯根源让续航里程变得更长；
另一条是结构创新，像比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池、特斯拉的4680电池，本质上都是对电芯或者电池包结构的改变，增加体积空间利用率，让整车的续航里程变得更长。
2022年初，新能源汽车行业曾设想，固态电池可以破除液态电池车的里程焦虑、充电焦虑、安全性等多方面的桎梏。但时至今日，固态电池的概念仍在天上飘。
于是，很多中国车企和动力电池企业，在技术路线上普遍选择折中方案——半固态电池。早在2021年初，蔚来就宣布ET7将搭载150kWh半固态电池，并实现1000公里续航里程。最开始定下的交付时间为2022年第四季度，但根据最新的消息，已经延期到了2023年上半年。
与蔚来在材料上进行尝试不同，极氪就在电池包结构上进行创新。

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麒麟电池
同样是实现1000公里的续航，极氪001用的是宁德时代的140kWh麒麟电池包，达到1032公里的CLTC综合工况续航里程。选装价格为10.3万元，限量1000台，将于2023年二季度开始交付。而麒麟电池，就是宁德时代的第三代CTP电池技术，本质上就是在电池包结构上进行优化。