国产车的核心技术，还是吹牛？( 三 ) 出品|虎嗅汽车组作者|王笑渔编

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一体式压铸机GigaPress
除了特斯拉之外，小鹏、蔚来、沃尔沃以及财大气粗的大众集团都在布局该工艺。其中，蔚来在2021年底宣布开发了可用于大型压铸件免热处理的材料，即将被用于去年下半年量产的ET5上。小鹏则在武汉工厂加入了一体式压铸车间。沃尔沃在其Torslanda工厂引入了铝制部件一体式压铸产线，以便生产下一代电动车型。大众在德国狼堡的产线也在计划引入相关技术。
一体式压铸工艺对于车企而言虽然有挑战，比如压铸工艺的复杂程度高、模具存在排气问题等等。但为了最终降本增效的目的，大家还是得硬着头皮上。
但对于消费者而言，新工艺带来的后果只能用喜忧参半来形容了。一体式压铸技术所带来的维修贵问题，日益成为大家关注的焦点。由于白车身的零部件采用一体式压铸，因此如果发生重大事故，用户需要更换整个车身部件，而非受损的部分。所带来的维修成本必然更高。此前，一位车主在倒车时不慎撞墙，撞坏了后减震包。原价28万元左右的车维修成本居然需要20万元，让车主感慨“不如报废” 。
看来，随着CTC技术和一体式压铸的普及， 2023年的新能源汽车保费上涨，也已经提上日程了。
底盘：个个对标豪车品牌
在电动车的底盘上，可迭代的空间不止是电池和车身。尤其是在如今盛行的高端电动车市场，有一项配置逐渐开始流行——空气悬架。
在暗信号栏目中，虎嗅汽车曾发布了一篇名为《一个“小”坑悬架断，理想惹上“大”麻烦？》的文章。从理想L9的空气悬挂故障事件出发，讲述了空气悬架的核心零部件构成和工作逻辑，并且深入浅出地讨论了“为什么空气悬架成为国产电动车的香饽饽？”
在智能电动车赛道热起来之前，空气悬架一直都是豪华车身份的象征。比如劳斯莱斯、宾利全系标配，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、路虎卫士、揽胜，沃尔沃XC90等豪华品牌高端车型支持选配。在燃油车时代，空气悬架装机量很小，但形象却因为稀缺而变得高大。
然而，智能电动汽车时代，空气悬架开始逐渐走入寻常百姓家，蔚来、理想、极氪、小鹏、智己、岚图等品牌均提供配备空气悬架的车型。这背后，自然是得益于以保隆、孔辉科技、中鼎等为代表的一批国产供应商，在空气悬架的成本上取得了一定突破，使得其更大规模的应用成为可能。
根据国泰君安的测算，假设2025年国内乘用车销量为2700万台，新能源车渗透率35% ，约945万台， 20万以上车型占比46%为439万台，空气悬架配置率60%（263万台），单车产生8000元价值，国内空气悬架市场总量预计可达210亿元。

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理想L9的空气悬架
但不过，和车上的任何一项配置类似，空气悬架也有不同的价位，存在性能阶梯。威巴克、大陆、采埃孚等国际一线供应商供给劳斯莱斯库里南、奔驰GLS、宝马X5的产品，和供给国内车厂的产品，肯定存在差异，一分价钱一分货的真理颠破不变。
其次，百万豪车必有空气悬架，但装了空气悬架未必就是一台够格的百万豪车。在配套研发和整车调校领域，许多隐形门槛很难被拆掉，技术积淀、经验积累、供应链话语权等都不是靠多一个零件，在一朝一夕间获得的。
比如，在《500万没对手，法拉利同意了吗？》一文中，虎嗅汽车通过“拆解”法拉利Purosangue上那套名为FAST（FerrariActiveSuspensionTechnology）的主动悬挂，向大家完美地展示了真正的超豪华品牌，是如何从一个减震器出发进行底层创新，并最终让全世界的车迷和富豪的期待值拉满的。