国产车的核心技术，还是吹牛？( 四 ) 出品|虎嗅汽车组作者|王笑渔编

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法拉利Purosangue的减震器
底层创新虽还不及国际老牌车企，但在降本增效这件事上，国产车企和供应商们从来没有认输过，在空气悬架这一技术上更是如此。本质上，国产车企热衷于在电动车上搭载空气悬架，主要是其带来的额外收益颇为丰厚。具体来说有这几个方面：
空气悬架可对车身高度进行灵活调整，高速时可以减少离地间隙，降低风阻，提升续航；相比传统悬架，空气悬架的整体重量有所减轻，对续航亦有裨益；
电动车因搭载电池导致车重增加，比如一台B级电动车要比同级燃油车重600到1000公斤，传统悬架较难在舒适和操控间找到平衡，空气悬架则可轻松化解。在与高阶辅助驾驶、高精地图结合后，能提供更平顺的驾乘体验；
电动车的核心三电，尤其是电池包大多平铺在底盘上，空气悬架可通过调高车身来为车辆核心系统提供更好的保护，降低托底、剐蹭的风险。
更重要的是，目前的国产空气悬架高度满足了中国智能电动汽车公司“软硬解耦”的发展路线。
过去，空气悬架的软硬件由海外供应商包办，除了掏钱购买，中国整车厂很难破解“黑匣子”里的秘密，也很难要求对方提供高度定制化的产品。但现如今，国产空悬供应商主动将软件控制权交还给整车厂，还积极配合整车厂的个性化产品诉求，让空气悬架成为“软件定义汽车”的先锋部队。
智能座舱：“家电化”已然成风
说到软件定义汽车，智能座舱必须接过话题。
智能座舱的发展分为三个主要阶段：第一，电子座舱，驾驶者可以在车内实现听歌、导航、打电话等基础型电子功能，但与座舱的互动接近于零；第二，智能助理，车辆本身可以完成一定的驾驶行为，驾驶者开始以人脸识别、眼球追踪、语音手势控制等多种方式与座舱互动；第三，移动空间，自动驾驶完成车辆控制，乘员沉浸式体验座舱场景。

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从2022年新推出的车型来看，智能座舱基本已经全面进入第二阶段。在这一阶段，座舱硬件有两大标志性趋势：第一，实体按键被大幅简化，直至消失；第二，屏幕尺寸和数量迅速上升，直至铺满。
像常见主驾驶屏幕、中控屏幕、副驾驶屏幕，早已是国产车企的基本操作。而如今，吸顶屏、座椅后背显示屏逐渐成为高端电动车型的标配。再加上目前主流的高通骁龙8155座舱芯片，主打的就是支持“一芯多屏”方案，所以多屏交互的设计在2022年出现第一波“爆发期” 。比如，理想L9、极氪009、飞凡R7等车型，都是基于8155芯片来实现多屏交互——俗称大彩电。

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吉利控股集团董事长李书福和网易CEO丁磊在极氪009上看世界杯
但光是几块屏幕，并不能很好的承载座舱内每一位乘客，在每一个场景下的交互。汽车公司在架构智能座舱时，会围绕三大原则：安全、人性化和愉悦为展开，而这恰好是语音交互与生俱来的三大特性。更适合当前技术条件的座舱交互方案，应该是——大屏幕+语音交互。
在暗信号栏目中，虎嗅汽车曾发布了一篇名为《车上的人工智能，如何才能变得不那么智障？》的文章。文中，深入剖析了语音交互发展的前世今生，并针对如何解决语音助手的鸡肋困境、如何提升座舱交互体验等核心问题，给出观点和建议。