国产车的核心技术，还是吹牛？( 二 ) 出品|虎嗅汽车组作者|王笑渔编

在2022年推出暗信号栏目中，虎嗅汽车发布过一篇名为《为什么电动车看上去都那么胖？》的文章。文中，详细介绍了， CTP技术和CTC技术的发展情况：
目前，电动汽车产业链中将电池包分为三个发展阶段：其中，由电芯——模组——PACK（即电池包）构成的层级结构被称之为1.0阶段；去掉模组或减少模组数量，由电芯直接成组构成PACK ，该结构被称之为CTP（CelltoPACK），比如宁德时代麒麟电池；而最后则是终极方案：CTC（CelltoChassis），将电池直接放置在底盘上，也就是传说中的电池底盘。

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2022年4月，特斯拉宣布在得州工厂下线的ModelY ，就开始使用由4680电池构成的能量单元，并采用CTC电池底盘的方案进行整车装配。此时的ModelY已经采用了彻底无模组的设计，所有电池均放置在底盘上，呈蜂窝状排列并削减了垂直方向的车身结构尺寸，由电池直接在上下面板上提供力支撑，加强了在车辆面对极限驾驶时的扭转对抗能力。
特斯拉CTC电池底盘方案带来的好处是明显的。得州工厂生产的ModelY相比上海工厂的同车型车重降低了10% ，续航里程增加了14% 。更重要的是，生产制造的单位成本降低7% ，单位投资下降了8% ，工厂的生产效率也大大提升了。
事实上，意识到了CTC电池底盘方案好处的不止有特斯拉。比亚迪从海豹车型开始，采用的是与CTC技术类似的CTB（CelltoBody）技术。此外，宝马、大众、沃尔沃等车企与供应商都在布局相关领域，量产车型也将在2023年之后陆续上市。
可以预见的是，在固态电池和半固态电池，未实现大规模量产之前，以CTP和CTC技术为主的结构创新，仍是车企在2023年内解决续航里程焦虑最主要的解题思路。
智能制造：半分钟造一辆车
电池技术的结构创新，最核心的一环在于制造。
2020年9月，特斯拉在电池日上发布4680大圆柱电芯和CTC技术的同时，还一并发布了“一体化压铸技术” 。因为，一体化压铸通过与CTC技术的结合，可以将制造成本以及车身重量进一步压低。比如，特斯拉ModelY的整车车身，就是由一体化压铸前车身+CTC+后车身组合而成。
在暗信号栏目中，虎嗅汽车曾发布了一篇名为《半分钟造一辆车：特斯拉的这项绝技，蔚小理也想要》的文章。其中详细介绍了一体式压铸技术对成本、效率的提升，以及技术背后的次生问题。
在一体式压铸工艺的加持下，原本Model3车身后底板上70多个零件，在新车上被缩减为下面2个零件。这样做的直接好处就是，整车生产时间被极大压缩。原本需要1-2个小时的工时，将被特斯拉压缩至最短45秒，制造成本降低40% 。

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特斯拉CEO埃隆·马斯克曾为得克萨斯州超级工厂规划产能是每年1000万辆，也就是说届时每半分钟就有一辆特斯拉下线。而在减少焊接点方面，得州工厂生产的ModelY仅有50个。而焊接车间的工人，也可以减少至20-30人，相比之前缩减90% 。
更重要的是，一体式压铸机的占地面积仅有100平方米。如果将现有生产工序尽可能地替换为一体式压铸，工厂面积能够缩减30% 。在特斯拉得州工厂内，就已经布置了1台8000吨级的压铸设备，用于ModelY的生产，它可以直接制造出ModelY的前后两段式的车身，最后把CTC电池底盘相结合，整台车的车身也就出来了。