被嘲“割韭菜”又怎样，特斯拉Q3业绩又创纪录了( 三 ) 资本侦探原创作者|婷婷特斯拉

其次，扩大汽车硬件出货量还可以为特斯拉扩大软件营收规模提供基础。
从特斯拉目前的产品布局来看，软件销售业务的存在感越来越强。特斯拉表示有望在今年底推出完全自动驾驶（FSD），这款软件的美国版价格为8000美元，中国地区价格为6.4万元——相当于Model3标准续航版约1/4的售价。并且，马斯克还称未来FSD的价格会越来越贵，因为还会有更多功能的加入。
可以想见的是，随着FSD以及更多软件产品的推出与逐渐普及，软件收入将成为特斯拉收入中重要的组成部分，且软件带来的毛利率会远高于整车销售。而推广软件的前提，是搭载软件的汽车产品有足够可观的规模。
特斯拉的这一思路与苹果类似，苹果近年来在软件和在线服务上不断加大投入，着力于软件生态的打造。特斯拉对软件的投入，也是其有别于传统车企，具有科技企业属性的一个作证。
此外，在中国市场， Model3的降价或许还需要归因于其汽车产品线布局。
国产ModelY即将于2021年上市，这是介于豪华轿车ModelS与平价轿车Model3价格之间的SUV车型。在产品线布局上，特斯拉的各个车型明显针对了不同等级的消费人群，因此， Model3提前一步价格下探，使不同车型在不同价位拉开差距，以为即将上市的国产ModelY创造更大的市场空间。

文章图片
特斯拉汽车产品线
出于以上几点原因，特斯拉频繁降价的举动并不难理解。其激进的促销策略虽然引发了如潮的嘲讽，但是至少从财报变现来看，特斯拉还是得到了正向的市场反馈。
天才与疯子是马斯克身上的两个常见标签，特斯拉近年来的狂飙突进证实了马斯克的能力和胆略，但在一味激进的策略下，特斯拉也并非毫无隐忧。
特斯拉的底气与傲慢
特斯拉频繁降价背后，质疑声越来越多，但销量也在同步增长。
以中国市场为例，特斯拉四月第一次降价之后，二季度在中国市场的收入达14亿美元，同比增长102.9% ，十月特斯拉第二次降价后的成绩还需等待四季度财报数据说明，但从现有反馈上来看成绩并不会太差，有员工在社交媒体上发帖称， Model3订单如潮水般涌来，员工几乎没有时间吃饭或与客户交谈。
特斯拉确实有“割韭菜”的底气。
成本方面，特斯拉三季度整车销售毛利率达到27% ，这一数据支持特斯拉以略微牺牲利润为代价扩大销量规模。如果只看Model3系列，早在2018年时，德国汽车厂商组成的一组专家团队曾通过对汽车进行拆解后得出结论， Model3成本大约在2.8万美元（约为18.6万人民币）。随着上海工厂投产以及与国产电池厂商宁德时代达成合作，国产特斯拉的成本只会比这一数据更低，这为特斯拉提供了足够的降价空间。
此外，技术与品牌方面，特斯拉作为当之无愧的新能源市场标杆，被视为是最能代表未来的汽车企业，其刚刚推出的全自动驾驶测试版，又是一次领先于时代的技术突破。对新时代消费者而言，特斯拉在“未来”、“科技”、“潮流”等标签加持下的品牌魅力，是消费者们甘当“韭菜”的重要原因。

文章图片
品牌是影响消费者汽车购买决策的核心因素之一。这一点在中国市场被进一步放大，对于国内消费者而言，汽车是地位仅次于房产的“资产类产品” ，消费者对品牌的诉求极高。在这种客观消费观念下，外资品牌汽车具有先天优势，更遑论“全球市值第一车企”、“未来汽车”等概念加身的特斯拉。