38号引车评圈年度最大舆论战，短视频冲击下的“汽车营销”( 三 ) 文|赵二把刀2021年的“双十一”

文章图片
这一类车评圈的人气担当，很多初期也是认真做内容，但很快他们就认识到互相串场、炒作cp、拍段子等等手法对于流量的吸引力，于是本来专业的转型串门，本来业余的热衷追热点搞段子——内容越喧闹，粉丝越多，流量越高，也就自然懒得拍需要水磨工夫的专业车评内容了。
上行下效，为了冒头为了红，车评圈的新人们也是手法百出，也出现诸如打耳光立flag等玩法出圈的车评人。

文章图片
当车评圈开始“流量为王”之后，也就完成了车评3.0的拼图：车评是否专业已经不再重要，重要的是让网友和粉丝们开心，段子化成为主流；随着专业车评的减少，被称为舞台派和黑丝派的美女们也开始以“车评”的角色出现——是的，这就是门槛不断降低的车评3.0时代。
需要提醒网友一点的是， “充值”本来就是车评人的义务， “恰饭”才是车评人的本职，无论是传统媒体还是红人时代，不赚钱的车评人是不长久的。
或许就是因为这样的大背景， “38号”看起来传统又冗长的专业车评才会迎来如此爆发的时刻吧？为什么其他车评人无论说什么车都不会引发如此量级的舆情？言辞比38号激烈的车评人也不少，为什么他们的言论很难出圈？
首先可以说的是，很多言辞激烈的车评人，其实算是“说车人” ，他们的批评批判和质疑更多的是在直播间里，以数据或者某个车型的缺陷来进行的，言辞算是激烈，但其实并不特立独行，自然很难造成大范围的影响；
其次，前面提到，车评人作为一个职业是要赚钱的，充值接广告也是常态，但“38号”至少在表面看起来是不一样的。
来说一说38号是谁。汽车圈外的朋友们可能对“38号”是谁一头雾水，但关注车评领域的朋友们一定对这个车评自媒体有所了解。 38号，传闻是一位富二代，在美国开始从事车评工作，算是美系车测量的标杆存在；之后回国，继续以视频形式从事车评。

文章图片
前面也提到虽然他的车评视频普遍偏长，和车评短平快的主流不符，但仍然成为了车评领域的中坚力量，也自有其亮点：
亮点1：自费买车。车评人评测除了租车借车之外，更多的还是来自厂商提供的媒体用车， 38号评测的车辆最主要来自购买，少量是租借——这就和其他车评人有了很大的区隔。
亮点2：不接受充值。这点也是被很多网友津津乐道的，不过凡尔赛事件中也有也网友说事实并不是不充值，这点目前有争议。
亮点3：专业和毒舌。这点不展开，当然，专业和毒舌目前也引发很多质疑。
小结来看，在车评领域， “38号”不是粉丝最多的，在众多平台也不太能经常刷到，但特色鲜明的风格，仍然使得其作为车评人中的不可忽视的重要角色。如此的内容风格，或许也是凡尔赛事件能够席卷车圈的缘由，讨厌他的人众多，但支持群体同样不少，有反有正，争议才会形成热点。
那么，作为此次舆情漩涡中的合资车企，是该感谢38号车评让凡尔赛这款车出圈？还是对38号的车评带来的负面评价深恶痛绝？网络热度和争议又能否转化为这款车的试驾需求上升乃至提升销量？这些或许都值得从业者认真思索。
短视频直播争夺汽车营销预算正当时
车评人如何自洽？
双11直播期间欧莱雅“最低价”事件，让很多人开始思考直播渠道和品牌之间的关系，究竟是渠道强势还是品牌为主，或许会成为未来几年里业界探讨的热门话题。