物流|估值109亿的顺丰同城要上市了，即时配送的“智能化战争”才刚开始？( 五 )

京东自然也不甘示弱。其“京东亚洲一号”智能仓号称是亚洲B2C行业内建筑规模最大、自动化程度最高的现代物流中心之一，巡检机器人、自动包装机器人等无处不在。
在如此大规模的作业下，京东以引为傲的RFID信息处理技术和无人AGV技术，发挥了重要作用。
去年6月份落户武汉的“亚洲一号”二期智能立体仓库，更将货物分拣速度提升了1.8倍。京东仓储部负责人在接受湖北日报采访时颇有自信地表示：
“从客户下单到配送出库，最快5分钟即可完成。”
智能配送：巨头纷纷开展商业化探索有智能仓储体系打底，智能配送就显得得心应手了。
因为疫情的关系，很多人将2020年称作“无人配送元年”。这一年，美团无人配送车、菜鸟小蛮驴和京东智能无人车纷纷落地，博足眼球。而现在，几大巨头纷纷开始了智能配送的商业化探索。
菜鸟：菜鸟在今年10月份联合达摩院宣布，无人车小蛮驴总计投放350辆，覆盖全国70多个城市、200+所高校，双十一期间全员上岗为高校师生运送快递到楼。数据显示，截止双十一当天下午，小蛮驴累计配送快递已超100万件。
京东：同样在双十一期间，京东投放的近400辆智能快递车在全国超25个城市上岗，与去年相比，送达单量大幅增长超200%。目前，京东物流智能快递车已经在北京、天津、苏州、常熟和芜湖五个城市实现常态化运营。
美团：今年四月份，美团推出新一代L4级自动驾驶无人配送车魔袋2.0，截至目前其无人车配送服务以覆盖20多个小区，累计配送订单数超3.5万。王兴在今年一季度财报会上也说过，美团仍将持续投资无人配送。
顺丰：今年9月下旬在苏州亮相的无人配送车，计划在高校园区、景区、居民小区和大型产业园等不同场景全面铺开，提供智慧物流服务。
不过，有分析指出，无人配送车目前还不算一个成熟产业，几大巨头也尚未具备大规模商业化推广的能力。
在未来，无人配送要想覆盖更多场景、提高实用价值，至少得解决几个关键问题：
第一是大规模量产能力。主流玩家需要在保证质量和安全的前提下，以足够低的成本生产足够的无人配送设备——包括但不限于无人配送车。
第二是实现商业化正循环，让无人配送商业化规模扩大到足以降低边际成本的程度。
最后，和自动驾驶一样，需要构筑自己的核心技术优势。无人配送要是能实现大规模商用，阿里、京东、美团和顺丰们比的就不只是自动驾驶技术了，还有AI算法、软硬件、IoT等技术的全方位PK，难度可以想象。
但在阿里、京东等巨头不及短期成本的投入下，我们相信，智能配送的未来值得期待。
写在最后顺丰同城在招股书中说了一段话：
即时配送行业属于劳动密集恶性行业，劳动力市场上可招募的骑手数据总体萎缩或任何人力动荡均可能对业务造成负面影响。
这一痛点，同样推动了巨头们的智能化进程。
在物流战事的上半场，低价竞争、烧钱换市场，给企业带来了长久的经营压力和许多后遗症，以至于整个行业都在负重前行。
而在下半场，流量枯竭、人口红利减退，科技应该取代流量、市场规模，成为真正的核心竞争力。
对于即时配送是如此，对于物流行业是如此，甚至对于整个互联网行业，都应当如此。