飞凡 CEO 吴冰：首战不是决战，长期主义才更容易出爆款前段时间我有幸参与了飞凡R

文章图片
前段时间我有幸参与了飞凡R7的媒体试驾。经过一天的试驾下来，飞凡R7给人的感觉其实并不像以往上汽集团的车型，这种感觉主要体现在软件和交互上，例如：
车机的UI设计和信息显示逻辑方面R7很像新势力企业；
单踏板模式的标定做得非常接近特斯拉；
语音系统的执行效率很高，指令识别后，系统回复的同时，动作已经开始执行。
此外，在打开R7后备箱负一层底板的时候我们还发现了这台车的智能驾驶计算硬件——两块Orin-X芯片，易于打开的位置、规整的设计和模块化的外观也让人不禁猜测R7后期是否会有硬件升级的能力。
但客观来讲，也许是因为疫情打乱了这台车的发布节奏，这台出自上汽全新一代平台和架构的纯电SUV前期在网络上获得的关注度与它自身的配置水准并不对等。
飞凡品牌的规划是怎样的，飞凡的产品长板又是什么？带着诸多疑问以及试驾中的一些感受与好奇，我参加了飞凡在成都车展期间的媒体群访。此次接受采访的嘉宾为：
吴冰，飞凡汽车CEO；
刘晨，飞凡汽车用户发展中心总经理；
胡晓凡，飞凡智驾共创中心首席产品官。
关于此次的亮点信息我们先在开头做个汇总：
R7将在10月底交付，交付即上线高速领航辅助驾驶；
上市节奏延期有疫情的因素，团队主要还是希望交付给用户一个完整和高质量的产品，对于产品的验证和测试到现在都还没停止；
目前飞凡有141个品牌快充站，超过1,000个优先充电权益的合作站；
飞凡有螺栓式换电专利，测试阶段可以两分半完成换电，车辆可充、可换、可升级；
R7的两块Orin-X布置在后备箱负一层，车辆设计之初就考虑了智能驾驶芯片后续升级的能力；
飞凡车机软件没采用斑马系统，而是由零束团队全新开发；
R7在车型定位上瞄准的就是细分市场的头部玩家（ModelY），但是产品细节上又有足够的差异性；
智驾团队前端研发有约500人， R7上采用的这套智能驾驶已经研发了两年半时间；
飞凡对自己的定位是高阶智能纯电，高阶主要在高算力、高硬件、高品质，智能驾驶硬件选型上主要考虑的三个因素是性能、稳定性和用户体验；
R7的智能驾驶硬件有两个版本， luminar激光雷达为选装，两个版本共用同一套全融合架构，都将采用采埃孚的4D成像毫米波雷达，软件更新为全量OTA 。
01
R7产品交流
定位和产品长板
Q1：在和竞品的对比当中飞凡R7有什么优势，为什么这次R7的上市延期了这么久？飞凡在上汽几个品牌当中定位中高端，现在上汽还有智己，那么飞凡是如何定位的，是否想通过飞凡R7这款车拉高现在的品牌定位？
刘晨：R7延迟很大的原因是我们想交付一个更完整、更高质量的产品，其实到现在为止团队都没有停歇对整个产品的验证。我们不希望交付出去的车是一个期货，所以R7在交付的时候就会具备高速领航辅助驾驶功能，并且会在随后的几个月时间OTA高阶自动泊车。
飞凡R7从产品定位来划分它是一款中大型的SUV ，对于飞凡R7这款产品本身的定位，我们是极智高阶纯电SUV ，极智指的是智驾和智舱，高阶指的是高算力、高硬件、高品质。
最近许多的朋友也会说对R7的第一印象是很漂亮，看上去有点像大号的ModelY ，事实上R7在当初的定位就是瞄准细分市场里的头号玩家，但（和ModelY）在产品细节和策略都是有差异化的。