飞凡 CEO 吴冰：首战不是决战，长期主义才更容易出爆款( 二 ) 前段时间我有幸参与了飞凡R

R7使用了目前中国品牌最大尺寸的43英寸宽幅三联屏，采用全球顶级的AGC旭硝子龙迹玻璃一体化覆盖，强度是普通钠钙玻璃的6倍。中控屏是15.05英寸的OLED屏，有200PPI的像素密度和60Hz的刷新率，触控反应流畅。
10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾屏均采用了MiniLED材质，可实现更精细的区域发光调节，有效提高屏幕亮度和对比度，同时控制好暗部区域的显示，更好的解决用户在两侧强光下屏幕显示亮度不足的痛点。
R7还使用了华为全球首发量产的视觉增强AR-HUD平视系统，拥有目前最大的视场角13°×5°和业界最高的1,920×730的分辨率，投影后相当于一个7.5m处的70寸屏幕。
R7也全球首发搭载luminar1550nm激光雷达，我们还用了采埃孚4D成像雷达、800万像素ADAS摄像头，都是非常领先的。另外，如何把硬件的潜能发挥得淋漓尽致，主要是靠软件的算法进行，我们是第一家提出全融合概念的。我们认为全融合会是今后行业一个新的趋势。
吴冰：目前中国新能源市场是产品定义品牌的阶段，以前传统的整车品牌已经很成熟，所以有品牌价值传递给产品。实际上中国新能源汽车品牌最多不超过5年，所以我们觉得R7能够代表未来飞凡品牌的定位以及所传递客户的感知。
从飞凡角度来说，我们并没有调整品牌定位，我们的定位一直是高阶智能纯电，这是我们核心的特点，没有说是高端，没有说中高端，我们用的是高阶智能，而这也是我们差异化的竞争优势。
第一，从R7开始我们会沿着高阶、智能、纯电这六个字来进行产品的规划；
第二，一个品牌我们认为本身是由品牌本身、产品、渠道、体验四个方面组成，今天您看到是我们的产品，我更希望在线下你能通过品牌的传递，通过跟线下渠道和线上的沟通，包括你的体验能够感受到飞凡是一个具有高阶智能的品牌。
第三，上汽集团也有很多的品牌，而且我们认为未来10—15年，新能源智能汽车将进入快速发展的赛道，我们想用更多的品牌来面对不同的消费者和不同的目标客群，所以我们希望通过R7这样一个产品，通过我们的品牌建设，渠道建设和运营体验来让消费者感受到飞凡R7不一样的品牌价值。
至于最后定位是什么样，比这个高、比这个低有什么差异化，最后还是要用刚才说的通过产品最后形成品牌定位，未来对所有参与到市场里面的新品牌机会都是非常大的。
另外爆款不是天天有，企业一定要有正确的价值观。有长期价值主义的公司才更容易出爆款，爆款的持续时间也才会更长，首战很重要，但首战不是决战。
单踏板模式
Q2：先问一个关于试驾的问题，我是一个非常深度的单踏板使用者，我那天开完R7可以不夸张地说这台车的单踏板模式是目前自主品牌里最好用的，在车速降10km/h之后从电机制动最后到停止，会有一个电机制动耦合到机械制动，最后由机械制动再到拉动手刹这么三个动作的连续切换， R7上基本感觉不到电机制动到机械制动中间的节点，想问这里面怎么做的？
刘晨：这个问题在产品研发的时候就有考虑，我们是希望通过提供单踏板模式的开关，把选择权交还给用户。单踏板有许多的好处，对于刹车片、能耗包括对制动的切换速度。
最重要的一定是尊重用户选择权，提供多元化、个性化的产品延展点，这与我们在智驾的理念是相似的。现在许多厂商现在都在给用户做减法，但用户真的需要这些减法吗？我认为今天的消费者越来越懂产品，越来越重视产品，今天用户在互联网、搜索端都已经完成对产品的深度功课，用户对产品的理念可能比我们更加深刻。所以如何能从C端、共创的角度，从场景化挖掘用户的诉求是值得思考的。您看的单踏板也是冰山一角，是我们从用户场景出发打造的用户体验场景之一。