飞凡 CEO 吴冰：首战不是决战，长期主义才更容易出爆款( 五 ) 前段时间我有幸参与了飞凡R

大家都知道在行业中目前消费者对快换既拥抱又有焦虑，焦虑来自于这么一块大的电池连续进行松螺丝、紧螺丝这样一个拆卸安装的过程里整个安全性和可靠性是否过关。所以现在这套技术里面的专利核心点是如何在非常短的单位时间里做到这些事情。现在测试的单次换电时间在两分半左右。
不过智电技术里面，核心点不是为了追求极致，说实话时间上两分半也好三分钟也好，消费者都是可以接受的，但观点还是前面所提到的，我们尽可能把科技做扎实，它要能保证整个产品的可靠度。这方面的专利我们非常有信心。
吴冰：稍微补充两句，因为R7是飞凡的首款旗舰车型，所以我们尽可能多的把选择权给到消费者，智驾可以做自定义设置，在补能方面也给了消费者充分的选择，刚才刘晨说了将来是能够支持快换的功能。同时我们也可以支持它的快充，所以我们的补能叫可充、可换、可升级。
截至目前，飞凡汽车已在全国范围内布局114座品牌充电站，超过1,000座权益充电站（优先预约充电），在R7上市之前，我们在网点的铺设和网点的准备已经做好了充分的准备。
电池包还可以具备升级的功能，可以在不同的电池之间进行选择。强调这点的原因是我们在技术路线的选择上，特别是R7 ，我们希望把更多的选择权给到用户，当然我们可能有更多的挑战，但为了能够让客户更好的体验，我们在飞凡补能和换能方面把可充、可换、可升级作为最核心的技术路线选择。
后续会进一步与大家沟通，应该说飞凡R7作为第一款车型，承载了我们很多全新技术，包括全球的，包括行业的，包括上汽集团股东方第一次运营与融合，所以我们认为飞凡R7能够担当得起，作为飞凡第一款旗舰SUV品牌的定位。
03
写在最后
飞凡R7其实早在去年就已经完成了亮相，最初的代号名为ES33 ，最初宣传的核心信息就是智能驾驶。其实除此之外， R7的座舱、三电、车型平台都是上汽集团最新的东西。对于飞凡品牌， R7是第一款从内到外，从软件到硬件都彻底换新的车型。
疫情以及今年新能源市场的产品大爆发给飞凡品牌其实带来了巨大的挑战，先发制人的窗口一旦失去，传播上的阻力会大很多。面对新势力和特斯拉的包夹，飞凡R7在产品上其实有自己不俗的能力，也做出了应有的差异性。但从目前的情况来看，飞凡最大的问题是如何让这台车被更多人知道，如何让消费者建立起对这个品牌的信任和安全感。最近几年上汽在这方面其实吃了不少亏。
比如最近一年很多主机厂开始宣传的扁导线Hair-pin电机，其实在两年前的ER6就已经用上了，并且当时用的已经是8层绕组的电机。又比如飞凡R7后桥的采用直瀑式油冷永磁电机，功率达到了250kW ，与华为DriveONE目前的旗舰电机并列自主品牌第一。
但现实是上汽做的这些事情很少有人知道，究其原因还是因为上汽在新能源市场的C端口碑积累较少，很少有车主用户去帮忙传播。以往的老架构车型在蓝海市场时产品不够有吸引力，没能赚下市场口碑的第一桶金，而全新一代的纯电产品从今年才开始落地，此时的新能源市场已是百舸争流，甚至在技术路线和配置上也开始进入同质化内卷。
可以讲，飞凡背后的上汽集团的确为它提供雄厚的资源，既有技术也有资金支持，唯独品牌影响力这件事，飞凡现在还得自己从零开始。
沟通会上，飞凡团队对这样的情况表现得比较理性，他们很清楚飞凡目前所处的阶段，所以他们也将主要的希望都寄托在了产品上。