京东金融|宣战百度、阿里！着急赚钱的腾讯，又瞄准了哪条新赛道？( 三 ) 京东金融

简单来讲，在线地图的刚需属性，较大的功能扩展和场景延伸空间，还有商业化潜力，都是腾讯不愿放弃地图业务的原因。
来自QuestMobile的数据显示，截止去年上半年国内出行服务APP渗透率已经达到83.9% ，手机地图的用户渗透率较十年前翻了一倍有余。目前，国内有9.76亿的出行服务APP用户，地图软件占据绝对大头。
从增长曲线看，过去一年出行服务APP月活用户同比增长率都维持在13%-15%区间。随着私人汽车进一步普及和智慧出行、智慧城市等概念的落地，用户对地图等出行服务的需求必然会继续上升。

（图片来自前瞻产业研究院）
在国外，谷歌地图也已实现良性循环，正不断创造收入。早在2016年， Baird Equity Research就在研报中指出，谷歌地图是谷歌最有价值的资产之一，和YouTube一样能通过广告、定制化服务等形式带来源源不断的商业收入。
事实也证明，经过多年的技术优化，广告客户已经习惯了在搜索之外的其他谷歌系产品中投放大量资源，谷歌地图、YouTube过去一年的广告营收均实现同比大幅增长。数据显示，谷歌地图和Gmali、Google Play的联动，还拉动了后者的营收增长。
谷歌的成功经验固然表明，地图是可以盈利的。只不过，国内和国外市场有很大差异，打广告也未必是最适合腾讯地图的营收模式。而且相比谷歌，腾讯和阿里、百度这两个老对手之间的互相试探、借鉴与对抗，更值得玩味。
BAT齐赴“地图大战” ，谁能率先跑通商业化之路？在加速商业化的，当然不止腾讯地图。在过去这一年多时间里，阿里、百度也分别对地图业务进行多轮调整，试图加快实现商业化。而从BAT三巨头的规划来看，它们对地图，或者说出行业务，有着不同的规划。
阿里目前的做法，是把高德地图并入本地生活服务版图——将出行、到店、酒旅甚至电商等业务进行融合，高德、饿了么和飞猪则将充当这些服务的联结者。
去年7月份，阿里巴巴进行新一轮调整，梳理出基于地理位置服务的生活服务业务板块，将阿里本地生活（包括饿了么等业务）、高德和飞猪三大业务线融为一体，并由俞永福亲自挂帅。
在此次调整之前，有媒体爆料称，阿里内部对本地生活业务的不满情绪已经与日俱增。通过这一轮调整，将飞猪、高德地图全部纳入本地生活板块，也是想发挥本地生活和出行服务、OTA等领域的协同效应，赶紧扳回一城。
在阿里的规划下，高德最近几年已经逐渐偏离的出行的定位，长得越来越像一个生活服务APP：景区门票、酒店预订、打车、加油等功能一应俱全，且仍在继续增加各种入口。
今年7月份，高德地图和票付通宣布达成深度战略合作，更是赋予前者更多电商属性。在宣布合作之后，各大景区可通过票付通在高德地图上线销售，旅行社同样可以在高德地图上开设店铺销售各种旅游套餐。作为服务平台，高德开放广告位，以流量作价探索商业化，这一模式和淘宝、天猫别无二致。
百度这边，则聚焦智能驾驶领域，赋予百度地图更多的智能属性，并和Robotaxi等业务进行联动。
2020年，百度地图就上线了一键呼叫无人车功能，率先接入自动驾驶出行服务。今年早些时候，百度地图还正式并入IDG事业群，和智能驾驶、智能座舱、智能交通和Robotaxi一起集齐“车路行图”拼图。
至此，百度地图的商业化路径也已经非常清晰：依托百度在智能驾驶领域的地位，通过车用数据服务方案、智能停车解决方案、专网地图和高精地图等业务，面向B端车企用户获取收入。