智能汽车|智能汽车时代，“BATH”的跨界姿势与逻辑( 四 ) 华为|百度|腾讯

华为在造车上，更需要关注的是眼下的两个问题：一个是路线，一个是销量。
华为轮值董事长徐直军和终端BG CEO余承东，都是华为造车的核心人物，但在路线选择上存在分歧。
徐直军主推零部件供应商模式。在上月的重庆国际车展上，徐直军表示：中国不缺华为品牌的汽车，但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商。
余承东则更倾向智选模式。他在今年5月底的粤港澳大湾区国际汽车博览会上表示，智选模式是“以我为主定义车” 。
相对来说，零部件供应商模式容易被传统车企接受，而智选模式则遭到不少关于“灵魂论”的拷问，被传统车企所排斥。
有人说，中小车企偏爱跟华为合作。但另一拨人说，那是因为大车企不愿意跟华为合作。有实力的传统车企就那么几家，如果由于智选模式不能被更多车企接受，华为造车还会遇到不少阻碍。
另外就是销量问题。到现在，跟华为形成合作的北汽极狐的阿尔法S、广汽的埃安、金康赛力斯的问界，销量都不算出色。
根据乘联会数据，今年1-5月问界5累计卖出13199辆，排在第24名，表现一般。极狐阿尔法S累计销量仅为2772辆，排在第71名。

这些车型的消费者，很多是被华为吸引而来，却没有贡献出可观消费力，问题出在外观、内饰、性能、技术上？还是智选模式带来的局限性？这些都是华为在造车路上需要思考的问题。
腾讯阿里， “吃软不吃硬”跟华为类似，腾讯也没有踏入整车制造领域。
6月24日，腾讯云与智慧产业事业群CEO汤道生表示，不造车是腾讯坚持的定位，帮助车企造好车、卖好车是腾讯不变的方向。 ”
跟华为不同的是，腾讯没有在硬件上过多涉足，而是重点落在软件上。
前不久，腾讯发布了行业首个专为智能汽车定制的一站式云解决方案——腾讯智能汽车云。
车企上云，已经是大势所趋。跟燃油车不同，数据是智能汽车最重要的资产。因为数据能让生产环节提质增效、为研发提供参考加速场景迭代、优化用户体验。
要更好地利用数据，无疑需要更强劲的云计算能力做支撑。腾讯智能汽车云的推出，正是瞄准了这一点。
那么，为何腾讯不造整车，而是聚焦到了“云”这一维度？这里其实涉及到“连接一切”的战略目标和“进军产业互联网”的战略指引。
从手机到汽车，腾讯一直是“吃软不吃硬的” 。
当年PC互联网向移动互联网迁徙时，有人问马化腾为何不做手机？他回答这不是腾讯的特长，会更加关注手机里面的服务，怎么样利用硬件设备去发挥它独特的体验。
后来，腾讯凭借微信拿到首张通往移动互联网的船票。随着微信遵循“连接一切”的战略目标，将触角伸向用户的各种日常，形成互联网里的一项基础设施。大量业务形态在这项基础生根发芽，从而进化成庞大的生态，奠定着微信移动互联霸主的地位。
如今，移动互联网已经接近尾声，下一个超级终端是智能汽车。而腾讯采用的是同样的打法，即利用硬件设备，用“连接一切”发挥它独特的体验。
如今在车云一体化方面，腾讯通过“连接”形成一套完整闭环和底层基座。在车端，有智慧座舱TAI、智驾地图等产品；在手机端有微信“腾讯出行服务”小程序等产品；在云端，有智能汽车云等产品。
车企可以在这套腾讯系的数字化底层基座上，形成车、云一体化的数据通路，扩大在智能汽车软件上的布局。