智能汽车|智能汽车时代，“BATH”的跨界姿势与逻辑( 三 ) 华为|百度|腾讯

其二是Huawei Inside ，即华为提供全套的解决方案。业内有句话这么描述：“除了底盘、轮子、外壳和座椅，剩下的都有华为技术”比如北汽极狐阿尔法S、广汽埃安、阿维塔11 。
其三是智选模式，即前面两种模式的集合体。华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售。 7月4日发布的问界7 ，采用的就是华为智选模式。
即便已经无限接近整车制造了，但华为仍然坚守“不造整车”的底线，这源于近两年前的一封文件。
2020年10月底，任正非在一封内部文件中表示：以后谁再建言造车干扰公司，可调离岗位另外寻找岗位。这份文件的有效期为三年。
近两年过去了，很多问题逐渐变得清晰，即华为为何造车，以及为何不造整车？这涉及到：
战略的加法和减法。
2019年，华为提出在5G时代的“1+8+N”战略，即智能手机+平板、PC、穿戴、智慧屏、AI音箱、耳机、VR、车机+更多的终端设备。
“1+8+N”的加法战略背后，有着特殊的背景。面对西方国家的“卡脖子” ，华为在智能终端上无法全力押注手机，必须把目光转向全场景终端，打造自己的智能生态，减少对手机的依赖，由此缓解“卡脖子”带来的经营风险。
今年4月，华为将消费者业务BG更名为终端BG ，并表示除了消费者业务，还将长期投入面向政府及企业的商用产品。由此可见，手机等消费者业务被“卡脖子”的压力仍在继续。
另外单纯从商业进化来看，华为也必须进入汽车领域，开拓更多的终端赛道。
近些年，苹果、小米都在打造自己的“终端全家桶” 。谁能把各个终端打通，实现万物互联互通，谁就能赢家通吃。就好比习惯了苹果或小米生态的消费者，不管是手机、平板还是手表，都会优先考虑原有生态里的产品。
智能汽车也被当做“轮子上的超级手机” ，这个智能终端在下一个时代比手机还重要。对于华为来说，不管愿不愿意，都得入局。更何况，车机终端是“1+8+N”里“8”当中，拥有庞大市场规模和巨大市场潜力的领域。
有人说，华为比百度、小米等科技厂商的资金实力更为雄厚，为何后两者全力布局整车制造，而华为迟迟不肯入局呢？
这关系到战略的减法。
事实上，相对百度和小米。华为的业务触角更为广泛，需要更多的资金投入。在手机业务遭遇波折减少一大收入渠道后，华为在其他业务上的资金使用都需要更谨慎。
去年年初，任正非在提到华为云的战略打法时提到， “不可能简单采取跟阿里、亚马逊一样的道路，我们没有那么多钱，他们有用不完的美国股市的钱。 ”
造车，众所周知是件极其烧钱的业务。去年蔚来的李斌表示造车门槛已经提到400亿，小米在入局造车时专门提到有1000亿的资金准备。一旦华为入局整车制造就没有回头路，那么在资金的安排上也会背负上压力。
比起纯粹的金钱成本，时间成本更为关键。比亚迪的王传福在谈到小米造车时表示，亏50亿是小事，时间成本是大事。很有可能一条路线的错误，就白白丢失了三年，这个是再多钱都换不回来的。
对于华为来说同样如此。新能源汽车现在竞争愈发白热化，一旦入局整车制造，没个三五年看不到具体的格局。华为正处在战略调整期，再进入到一个需要长期拉锯战的领域，时间成本昂贵。
这个时候，最好的战略就是做减法。不再增加作战面，战略打散就没有战斗力了。
要有所为，有所不为。