智能汽车|智能汽车时代，“BATH”的跨界姿势与逻辑( 二 ) 华为|百度|腾讯

另外，麦肯锡还预测到2040年中国自动驾驶车辆将占到乘客总里程的66% ，自动驾驶汽车销售收入将达9000亿美元，自动驾驶出行服务收入将达1.1万亿美元。
瞄准智能汽车在承载技术上的广阔空间，百度在2017年成立IDG智能驾驶事业群组，下属自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网业务。这三个主要业务领域，统一被包装为Apollo品牌。
到现在， Apollo主要有三种商业模式。一是无人车，以萝卜快跑为主；二是主机厂商，提供自动驾驶技术解决方案；三是亲自下场造车，以集度汽车为主。
三种商业模式有一个共同的核心任务，即将百度的智能驾驶技术推广出去，落到更多的应用场景上。
无人出行方面，百度的萝卜快跑今年第一季度提供了19.6万次乘车服务。不过，无人出行要完全落地还太过遥远，市场容量有限，很难短时间内为百度打开更广阔的场景空间。
为主机厂商提供解决方案方面，最初百度规划与5家传统车企合作，目标是从2017年开始，搭载百度车联网与智能辅助驾驶功能的车型量产，到2021年实现高级别自动驾驶技术的落地应用。
然而，百度与一些传统车企的合作并不顺利。他们面对互联网企业递过来的智能驾驶解决方案，还是抱有谨慎态度。
于是，自己亲自下场造车就成为必须要走的路。百度与吉利合作的集度汽车应势而生，用硬件制造去推广百度的软件技术。
这条路，乔布斯此前也走过。他曾说过：我是为了能应用更好的软件，而造硬件的人。
如果苹果仅仅开发iOS系统和软件生态，不去做手机、电脑等硬件，那么就难撑起庞大的市值。当然，如果没有软件系统，苹果硬件产品的魅力也会逊色许多，二者是相辅相成的。
对于百度来说，其未必一定要卖车来换取收入。它更需要的是，让搭载在自家车上的智能技术扩散到整个车圈。
销量不是关键，影响力才是。
最近，百度连续在智能汽车的软硬件上发力，扩大在智能驾驶上的影响力。
今年5月底，百度地图被并入IDG事业群。这意味着，一方面百度在智能驾驶上的“车路行图”四张王牌正式拼齐，另一方面百度在智能驾驶上的体验再上一个档次。紧接着6月8日，集度汽车发布首款概念车ROBO-01 ，这款车里融合了大量百度的智能技术。
百度的造车行动，也让自己抓到实打实的发展红利。
今年一季度，百度包括云计算与自动驾驶等在内的非广告收入为57亿元，同比增长35% ，远高于百度核心收入4%的整体增速。
当然，百度在汲取技术红利时也不可掉以轻心。隔壁华为也在全力入局，技术影响力同样不容小觑。
华为：做加法和减法跟百度一样，华为在造车路上，也遭到来自部分传统车企的“排斥” 。
去年，有投资者问上汽集团董事长陈虹，是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作，陈虹直言不能接受，并对原因做了一个比喻：
“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯壳。 ”
华为对此回应：Huawei Inside模式目前只是3家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。
华为口中的“Huawei Inside” ，正是陈虹所说的“灵魂” 。
到现在，华为跟四家车企形成合作并落地了产品：北汽极狐的阿尔法S、广汽的埃安、长安的阿维塔，以及金康赛力斯的问界。同时，也形成了三种模式。
其一是零部件的供应商，即华为为车企提供软硬件配置，比如华为HiCar ， HMS套件等。