对话特斯拉拆车研报负责人丁奇：我为什么拆了一辆Model 3 图片图片在6月26日通海国际发

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在6月26日通海国际发布拆解比亚迪汽车研报后，中信证券也推出了拆解特斯拉Model3的研报。这份耗时两个多月、长达94页的研报建立在拆解一台价值三十多万的特斯拉电动车基础上。中信证券出圈之余也引发了公众的好奇，为此YOUNG财经对话中信证券研究部高级副总裁丁奇，他也是这次拆车项目的牵头人。

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作者|王炜（人物图由被访者提供）
编辑|徐爱之
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7月18日，中信证券发布了一则研报。这篇名为《新能源汽车行业特斯拉系列研究专题：从拆解Model3看智能电动汽车发展趋势》的研报，耗时两个月，长达4万字，通过几方合作伙伴，共同拆解了一辆特斯拉Model3 ，由中信证券8位分析师和2名待入职员工产出了80页的拆车内容。
报告含169张照片和资料图、29张表格，对Model3各部件做了详细介绍，包括域控制器、线束和连接器，电池、电机电控、热管理和汽车车身等6方面。
特斯拉报告发布后，中信证券迅速出圈。这是距6月26日海通国际拆解比亚迪元之后，又一券商发布同类研报。
尽管为撰写研报而拆解汽车和IT设备此前国内外早已有之，但接连发布拆车研报，仍然为中信证券带来质疑声音。譬如有人说「只有拆车才能写出研报，不拆车就写不了？」以及「拆解的并非最新车型而是老款车」、「是不是写火箭研报也要拆火箭」、「投入不少，但又把产业链上市场上大家都知道的一些标的又推荐了一遍」。
我们感兴趣的是中信证券和他的合作伙伴们的这种研究精神。究竟是什么动机让他们耗时两月拆解一台特斯拉汽车？拆解过程中产生了哪些增量？哪些环节是危险的？为何在研报中使用多张第三方资料图？不拆汽车是否也能写研报？拆车研报是行业内卷吗？
YOUNG财经对话拆车研报负责人、中信证券研究部高级副总裁丁奇。

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特斯拉Model3图源|网络
YOUNG财经:中信证券研究部完成这个研报拆车团队有多少人参与？
丁奇:我们当时是有三个团队来完成的。从中信证券研究部角度来讲，我是计算机团队成员，主要看特斯拉Model3的电子电器架构，还有一个是新能源汽车团队，主要研究电池和热管理；再一个是汽车团队，主要研究特斯拉Model3的车身和一体压铸。这篇研报也是这么分的章节。
第二个在合作伙伴里边，中城康帕斯发展（深圳）有限公司跟我们一起做了整车的拆卸，包括电池都是他们跟我们一起完成的。他们在拆卸拆解这块比我们更有经验，因为他们做是做实业的。在E/E架构方面，就是奥途，这个团队是从中兴通讯出来的，对智能的理解很深，广州领世跟我们一起负责E/E架构的拆解，是做控制器的，所以对这块比较熟悉。深圳市钛和巴伦技术股份有限公司是专门做电子元器件的，跟我们一起负责原子元器件这一块。整个团队人蛮多的，内外部前前后后十几号人。
YOUNG财经:要完成这个工作是怎么调动资源的？
丁奇:我们大家共同付出了成本。大家是想把这个产业研究清楚，我们当时是有一个共同的目的，就走到一块，做了一个深度的分析解构。