对话特斯拉拆车研报负责人丁奇：我为什么拆了一辆Model 3( 二 ) 图片图片在6月26日通海国际发

YOUNG财经:你们共同的目的是什么？
丁奇:为了把这个产业研究清楚。
YOUNG财经:在拆解Model3的过程中你的角色和责任是什么？
丁奇:我是这个的项目的牵头人。我们到底要研究什么、研究到什么程度、向外呈现到什么程度，这个是我来负责的。
YOUNG财经:所以你是全程参与了每一个部分的拆解是吗？
丁奇:对。你现在给我一块黑板，我闭着眼睛都能在黑板上把整个Model3的结构画出来，包括每块板子在什么地方，上面有什么核心元器件，传感器分别在什么位置，结构为什么要这么设计。

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特斯拉Model3自动驾驶域控制器电路板背面被动元器件非常密集图源|中城康帕斯科技（深圳）有限公司，中信证券研究部
YOUNG财经:在这次拆车过程中，合作方们有什么收获？
丁奇:因为合作方也是做相应产业的，所以在这个过程中大家都有深入的了解和学习收获。比如中城康帕斯主要在研究电池产业，包含汽车上下游零部件，所以他们通过拆解过程对产业链理解更深一点。奥途做新能源汽车智能化网联化，他们可以对比出特斯拉的思路跟其它新能源车企思路的不同。领世做车身域控器，特斯拉的车身域控器是非常先进的，他们得到了学习对标对象。而钛和巴伦是做电磁兼容性分析的，特斯拉的电子元器件这一块的选型是他们和我们都很感兴趣的地方。
YOUNG财经:你们怎么产生出「要拆一辆车」的想法的？
丁奇:这并不是我们第一次通过拆解来研究产业。 2019年我们就对不同版本、不同时期、不同厂家的5G基站做了一个详细的拆解，后来对激光雷达也做过拆解。这一次参与方都是在IT这个圈子，大家之前就认识，觉得有这么一个共同且有意思的想法，就一起实现了，这就是拆车诞生的背景。
YOUNG财经:为什么选择拆Model3不拆其它型号？
丁奇:因为Model3很经典又是很革命性的型号，它有点类似于iPhone4.它是第一个完成电子电气大变革的车型，特斯拉在它身上做成了域控制器。而ModelY你可以理解为iPhone5 ，那么，拆一个iPhone4跟拆iPhone5有什么本质区别吗？其实没有本质区别，但iPhone4是一个革命性机型， Model3和iPhone4有那么一点像， ModelY是有更高的成本。因为我们主要想研究它架构的先进性，而不是说一定要挖最新的供应链。所以从研究的角度来讲， Model3已经足够了，这就是我们选择目标的想法。
YOUNG财经:有券商说：「当你在拆iPhone6的时候，市场已经在反映iPhone7的逻辑和iPhone8的预期了」，你怎么看研究和拆解的滞后性的？
丁奇:我觉得他讲的没有错。市场肯定会关注更新的产品，但我们拆这台Model3的目的，不光是为搞清楚它的供应链，还想把整车的架构搞清楚，这个Model3已经足够了。你拆了一辆车之后，你对整车的理解，完全会上升一个层次。

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特斯拉Model3自动驾驶传感器配置，出于图片效果等问题考虑，这张图中信证券研报中使用的是来自AotumotiveteardownTracks的资料图，研报中还有一些来自知乎和其它平台上的图片，也是同样的原因
YOUNG财经:看资料时我发现你说：「电池组本身很难拆。电池组的拆解有一定危险性， 480V的电压，绝缘措施不到位的话就可能会触电。另外，电芯的拆解不恰当还可能导致起火」，为什么不能把电耗光后再拆？