对话特斯拉拆车研报负责人丁奇：我为什么拆了一辆Model 3( 三 ) 图片图片在6月26日通海国际发

丁奇:缺乏经验。
YOUNG财经:决定做拆车的时候你们知道海通国际也在拆比亚迪吗？
丁奇:不知道。我们双方应该是并行的，应该是互相不知道对方在干这个事儿。如果知道他们在做这个事的话，我想我的报告也会更早一点发出来。
YOUNG财经:是不是不拆这车也能写出研报？
丁奇:对，完全没有问题。你能写出一份研报，但是你很难理解到这个程度，光靠自己看书和查资料，是没办法达到这个程度的。
YOUNG财经:除了更直观、理解更深刻，拆车给你们带来了哪些增量？
丁奇:增量我们在报告里写的比较细，主要是觉得这个增量是特斯拉在电子电器上，采用了域控器的结构。这意味着它可以把原先分散的硬件和软件都集中到一块，然后可以持续不断地迭代。这是在拆解的时候，对我们触动最大的一点。因为没有哪个天才，可以坐在办公室里，就把汽车设计得非常得完美，对吧？就像乔布斯，他的产品依然要经过不断的迭代。
所以我们觉得智能汽车能够持续地迭代是很重要的，采用域控器之后，它的软件能够不断地被迭代，我觉得这是很关键的一点，特斯拉首先走出了这一步，这是对我们感触最深的。我们拆车的目是为了做深入的研究分析，并不是说一定要在供应链上挖出什么特别新的东西，毕竟拆的这款Model3已经是2020年的产品了。我们的初心就是做深入研究，这也是中信证券研究部的定位。
YOUNG财经:通过拆车，您发现智能化电动汽车发展的趋势是什么？
丁奇:我觉得智能化的第一点就是「算力集中」。汽车里边的所有分布式的单片机，会变成几个大算力平台，这是第一点。
第二点就是「软件迭代」、「持续地迭代」。对车厂来讲，它以后需要具备很强的软件能力，来不断通过软件的迭代使其用户体验变得越来越好。
第三点我觉得是「一体化的设计」，比如说热管理这一块？很多车厂是座舱是座舱的，电池是电池的，电机是电机的，特斯拉把这三个全部打通了。它的全域热管理也是很牛的一个创新。无论是刚才讲的电子电气集中化，还是热管理一体化设计，车身也做一体压铸，这些都是一体化设计。
总的来说，我觉得特斯拉作为一家新车厂比较好的一点就是它没有历史包袱，所以它想问题可以从全局角度来思考。
YOUNG财经:报告里面你们发现了特斯拉成本控制，其实动了很多脑筋。曾有分析人士说，特斯拉目的是要把车的价格持续降低，将来会控制在1万美元左右。你怎么看这个判断？
丁奇:我没法给出判断，因为我不知道特斯拉能把成本控制到什么程度。但我们确实看到特斯拉在设计上是动了非常多脑筋的，比如说它的左右车身域控器都能拼成一块板子， PCB板都不浪费。通过ECU集中减少了线束长度。特斯拉确实在通过设计不断优化它的成本，但是它想优化到什么程度，我们并不知道，很难判断它未来的价格。

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丁奇和他的团队拆车后发现，特斯拉ModelY比Model3的PCB材料利用率更高。前者两块车身控制器可拼接成一块矩形，这说明特斯拉对材料的使用是尽量最大化来避免浪费，以节约成本。图源|MunroLive：2020ModelYTeardown
YOUNG财经:有人说你们投入很多，但是把产业链上市场上大家都知道的一些标的又推荐了一遍，你怎么看这种声音？
丁奇:我们拆的是2020版的特斯拉Model3 ，经过了两年的时间，供应链大部分确实是被挖出来了，但我们的主要目的也不在于在供应链上做多少增量，核心目的还是要做更深入的研究，而不是纯粹为了追逐热点。