新视界｜研发费用连年缩水，中创新航离宁德时代还差几个比亚迪？( 四 ) 中创新航董事长刘静瑜——“

据《新汽车志》调查， AionS与EX5都采用了相同的宁德时代NCM811电池，其中， AionS更是首款大规模使用宁德时代“811”电池的车型——所谓“811”电池，是指80%的镍、10%的钴和10%的锰组成的电池，三者比例为8：1：1 。相比“523”和“622”型电池， “811”电池中钴和锰的材料占比被进一步压缩，由此可使电池制造成本大幅降低，但与此同同时，钴、锰作为三元材料中的“镇定剂” ，占比过低也会导致电池本身更不稳定。由此猜测宁德时代生产的NCM811电池，正是导致AionS与EX5接连发生起火与爆炸事故的“元凶” 。
宁德时代对此却矢口否认，宁德时代相关负责人表示：“宁德时代没有给广州出租车做过配套，该出租车型使用的不是宁德时代的电池（电芯）。 ”加上彼时宁王还不像如今人尽皆知，这也导致广汽和威马被迫承担了更多的舆论压力，相关产品销量也深受打击。
正在谋求上市的威马，至今还在被自燃成“危马”的相关新闻困扰。而广汽则加速与宁德时代切割。
2020年上半年，广汽埃安申报的63个车辆型号中，有30个型号电池供应商为宁德时代；但据媒体报道称，同年下半年，广汽埃安新申报的车型中再未出现宁德时代的身影，取而代之的，正是中创新航。
4月，广汽埃安新能源车销量10212台，其中广汽埃安AIONY当月销量6159台，时代广汽配套的广汽埃安AIONY车型5412台，占比高达88% 。小鹏汽车、4月造车新势力销冠零跑汽车，也选择了中创新航作为供应商，交付量未受大的影响。 5月，广汽埃安销量仅次于比亚迪、特斯拉。

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6月8日， CGTN主持人蒉莺春发布了比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波的一段受访视频，廉玉波透露，比亚迪马上会为特斯拉供应电池。
比亚迪与特斯拉均未回应凤凰网《新视界》的置评需求。但当天的股价却说明了一切，宁德时代股价跌了超6% ，而比亚迪市值突破了万亿。
”宁王平替“的担忧
考虑到比亚迪要供给自己的新能源汽车，越来越多的车企选择不够强势且又属于头部的中创新航。业内人士称，中创新航是“宁口夺食”的第一对手。
2021年底，中创新航已将装机量追到了国内第三，仅次于宁德时代、比亚迪，但营收与利润的差距，却很难追平。
根据3月中创新航提交的赴港上市申请书，其营收从2019年的17.34亿元，两年间跃升至2021年的68.17亿元，而宁德时代、比亚迪旗下的弗迪电池部分2021年同期营收为1212.73亿， 265.45亿元。
也就是说，宁德时代营收为中创新航的18倍，比亚迪弗迪电池的4.5倍；弗迪电池部分营收约为中创新航的3.89倍。
中创新航毛利率甚至不如宁德时代的零头。 2019-2021年，中创新航的综合毛利率分别为4.8%、13.6%和5.5% ，而同期宁德时代则高达29.06%和27.76%、26.28% 。
具体到动力电池，中创新航该业务毛利率分别为5.2%、13.7%和5.5% ，宁德时代则分别为28.45%和26.56%、22% 。
对于毛利率的变动，中创新航在招股书中解释称，主要受到正极材料、负极材料、电解液及隔膜等电池原材料价格上涨影响——2019年至2021年，中创新航原材料成本分别为12.71亿元、18.57亿元和54.19亿元，分别占同期销售成本的77%、76.1%和84.2% 。
与宁德时代体量悬殊，导致其在原材料方面的议价能力不如前者，布局方面更是远逊色于宁德时代，后者自2018年以来，就在不断斥巨资入股上游供应链企业，先后持有北美锂业、北美镍业、刚果（金）Manono锂矿等矿产企业的部分股份，以加强原材料供应的稳定性。