新视界｜研发费用连年缩水，中创新航离宁德时代还差几个比亚迪？( 三 ) 中创新航董事长刘静瑜——“

乘用车市场战略也成效卓著， 2018年中创新航装车量商用车和乘用车的占比分别为70%和30% ，到2019年已经转变为商用车装车量仅占0.15% ，其余皆为乘用车。
同期，中创新航的净利润分别为-1.56亿、-0.18亿和1.11亿元。在经历了持续亏损后， 2021年中创新航终于扭亏为盈。
2021年6月，中创新航进一步宣布，其2025年的规划产能为300GWh ， 11月又将目标上调50% ， 2025年规划产能将超过500GWh ，似乎有意对标宁德时代2025年670GWh的规划产能。
【新视界｜研发费用连年缩水，中创新航离宁德时代还差几个比亚迪？】2021年11月，刘静瑜宣布两大重磅信息：一是军品与民品各自独立发展；二是民品业务完成股份制改造，并进行品牌升级，创立新中航形象——“中创新航” 。
同时，中创新航与广汽的合作也进一步加固——高工锂电研究院数据显示， 2019年宁德时代和中创新航供应广汽乘用车的电池装机量分别为1136.56GWh和595.34GWh ，时至2020年6月，中创新航已正式成为广汽新能源的第一供应商。 2021年，中创新航配套广汽埃安的装机量占总出货量的65% ，远超宁德时代。目前，中创新航对广汽埃安Aion系列的渗透率已超过70% 。
短短三年时间，带着曾经离队的中创新航重回领先位置，刘静瑜也因此被业内调侃为“宁德时代董事长曾毓群最害怕的女人” 。
今年3月份，中创新航提交赴港上市申请，计划筹集15亿美元的资金，这笔资金，或将成为打向宁德时代的新一轮弹药。
“PlanB"——弃”宁王“
上海疫情期间，特斯拉工厂和宁德时代临港工厂相继停工，致使宁德时代磷酸铁锂电池的装车量被比亚迪超越，造车新势力们和其余车企亲身体会到了供应链的重要性，以广汽为代表的部分车企正在离开宁德时代，选择“PlanB” 。

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凤凰网《新视界》
广汽也是宁德时代的客户，广汽早年被供应链“拿捏”的经历，让其在2019年就开始扶持“PlanB” 。
2017年，广汽传祺旗下首款电动车GE3上市，月销最高达2000多台，但因主要元器件动力电池供应不足， GE3交付受到严重影响，致使其一度走到无车可卖的尴尬局面。彼时，广汽的动力电池供应商，正是宁德时代。
自GE3动力电池供应受阻后，广汽一边维持与宁德时代的正常合作，一边不断引入其它动力电池供应商，为的就是给后来的新能源独立品牌广汽埃安的发展保驾护航。而这个被广汽选中的动力电池品牌，就是中创新航。
广汽为中创新航提供了大量技术支持，提出超过2000项整改意见，帮助中创新航快速搭建起了量产与质量体系。
广汽也并非一开始就铁了心要彻底抛弃宁德时代，真正令广汽走向中创新航的，是2020年接连发生的几起自燃事件。
2020年5月18日，广州杨桃公园南门东侧停车场内一辆如祺出行平台的AionS突发自燃；同年7月初，广东惠州发生一起AionS自燃事件；8月中旬，深圳坪山大道上的一辆AionS在等红绿灯时突然起火自燃；几天之后，一辆AionS在海南省海口市椰博路与椰合一街交叉处发生起火；2020年12月，山西太原一辆AionS在非充电状态下发生起火，进而发生“爆炸” 。

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同一时期内，另一款新能源热门车型威马EX5也先后发生过自燃甚至是爆炸的事故——2020年10月27日，一辆停放在北京中科院力学研究所内的威马EX5在未充电、正常停放的状态下，突然爆炸自燃，同年10月，福建邵武市一辆刚刚投放的威马EX5新能源电动出租车也在路边自燃，直接烧成了报废状态。