百度造车交卷：离车更近，离机器人略远( 三 ) 百度造车呈现的首款产品

简单来说就是实现了实现算力共享、感知共享、服务共享，智舱域控制器可支持智驾系统失效下的系统级安全冗余，智驾域控制器可支持智舱3D人机共驾地图的极致AI交互。

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这样的融合在自动驾驶技术中尤为重要，这台概念车全车配备31个车外传感器，包含2个激光雷达， 5个毫米波雷达， 12个超声波雷达， 12个摄像头。

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除了百度自研的自动驾驶和自动泊车之外，为了保证安全，集度率先提出了汽车机器人“安全三理念”——设计安全、验证安全、感知安全，来确保汽车机器人“安全可靠” 。

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设计安全是指，冗余的架构和算法设计，如具备两套或以上的高阶自动驾驶能力系统，和支持更高阶方案的算力和算法等；
验证安全是指，高阶自动驾驶产品交付用户前，需完整验证其在量产场景中的安全稳定性；
感知安全是指，用户通过视觉、听觉、触觉的交互，能够时刻知晓汽车机器人的安全状态。

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简单概括就是感知、决策、执行都有双重的保障在，可以说是高阶自动驾驶“真冗余”方案。
严格来讲，集度首款汽车机器人概念车首先还是一款车。
一款在现行法规和政策下可以正常销售的汽车。
尽管采用了不少超前性的设计，但是并没有脱离实际走得太远，这也为以后量产车打下了坚实的基础。
大屏，车外交互，可伸缩方向盘，无按键设计，以及更先进的芯片我们已经见怪不怪，但百度的灵魂在于底层的融合， AI和自动驾驶软实力的积累。

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或许拜腾的理念并没有错，只是当时的时代和背景注定它没有办法交出合格的产品，而高合称为继任者尚不够完美。
百度造车以及其力推的汽车机器人概念，在ROBO-01身上，最直观的感受缺少一点震撼。
但汽车的未来形态，事实上业内已是共识。
百度将多年累积的自动驾驶技术和AI技术毫无保留的发力在车端，现在有一个真实的样本。
对于百度这样的互联网巨头，曾是谷歌与Waymo的追随者，最终先于谷歌和苹果深度进入造车事业。
从软件到智能硬件，百度跨过了藩篱。

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不过外界对于集度的怀疑，是它如何打造一款成熟的汽车。
而集度公布的造车朋友圈，其实都是汽车行业的老朋友。
吉利的浩瀚平台与制造工艺，足以保证其产品品质。
而集度和夏一平能否将当今世界最好的供应商整合在一起并不是最大的难题。
接下来，他需要考虑一个品牌的打造。
从这个角度看，汽车机器人在产品形态方面，今天它必须先满足车的一切，然后方可向消费者推介机器人的概念。
所以我们说它，离车更近，离机器人略远，对于它被消费者接受反而是一件好事。
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