大疆|无人机巨头转行造车，“不务正业”的大疆到底在想什么？( 四 ) 智能驾驶|宝骏|阿里巴巴

两年后，斑马智行CEO施雪松、CTO黄佑勇、CFO凡莉先后离职，随后引入国投创新16亿外部融资摊薄阿里、上汽股权，后者更加是意兴阑珊，两家企业的第一阶段合作也以一种并不理想的方式走向结局。哪怕是如今再次牵手，外界对阿里和上汽的主导权之争还是充满遐想。
对比之下，大疆在技术、资本甚至人脉资源上，和阿里、华为、小米、百度比或许都没有太大优势，但它还是有自己的优点：摆正姿态、找准定位，做好辅助者的角色，将其研发的智能驾驶系统当做是一项单纯的盈利业务。
阿里造车多年，最受诟病的一点就是对造车计划介入得太多，希望借斑马系统切入潜力广阔的智能车联网市场，需要上汽的汽车为阿里的生态服务。但传统车企和互联网企业在经营理念、行业发展模式上都有很大差异，阿里在互联网市场屡试不爽的那一套，很难完全照搬过来。
而一心扮演好供应商这个角色的大疆，或许会为它们提供一些新的思考。
写在最后去年11月，成立仅仅9年的农业无人机制造商极飞科技宣布启动上市计划，已获得科创板受理，由申万宏源证券担任保荐人，拟募资15.09亿元。
从体量和市场份额来看，极飞科技和大疆之间没有太大的可比性：前者市场估值约100亿，目前仍在亏损期；大疆则占据全球无人机市场80%以上的份额，估值高达1600亿。
然而，在极飞科技申请上市的消息传出之后，市场也重新燃起了对大疆上市计划的讨论热情。
可能有人会说，大疆已经错过了登陆资本市场的最佳时机：一方面，中概股当前行情并不好，大批独角兽推迟上市计划或面临上市即破发、估值大幅缩水的窘境；另一方面，正如前文所说，大疆也不是处在自己的最佳状态，现在亟需突破营收瓶颈。与此同时，资本对大疆的耐心也逐渐耗尽。
【大疆|无人机巨头转行造车，“不务正业”的大疆到底在想什么？】或许对大疆来说，上市真的不是当前的最优选项，它们需要解决的问题还有很多。比起融资上市，投入了大量心血的智能驾驶业务，才是帮助其摆脱焦虑的关键角色。