长江|换电模式让电动汽车3分钟“满血复活”

在软件上“预订”一块电池，把车开到指定的换电站，仅需3分钟左右，在一系列全自动化操作后，你的电动汽车就能“满电复活” 。这样的场景，在武汉已经并不稀奇。
在电动自行车、出租车、网约车以及重型卡车等领域， “换电”模式已经被越来越多的企业和车主所接受。以东风汽车为例，去年11月，首批100台东风风神E70换电车型就已投放到武汉出租车和网约车市场。
而在私家车市场，蔚来汽车则是这一模式的先行者。连日来，长江日报采访人员采访发现，近两年，蔚来已在武汉建了十余座换电站。官方数据显示，目前蔚来在武汉已建起17家换电站，数量还在快速增加；在全国范围内，已有891家换电站供蔚来车主使用。
■ 换一次电池只需3分钟买车时不用购电池
换电，是一种更快的电动汽车补能方式，当电量不足时，不再需要自行充电，而是直接换上一块满电量的电池。相比动辄半小时甚至更久的充电时长，换电无疑将大大节约时间成本。
去年年初，武汉市民王先生选购了一台蔚来ES6车型电动汽车，并且选用了蔚来推出的“电池租用服务方案” ，即每月花费1000多元，免费换电4次，不用单独购买电池。相比购买整车+电池的方案，购车时可以省下10多万元。
“考虑到电池的贬值率和损耗相对比较高，权衡之后还是选择尝试一下这种新模式。 ”开了一年多，王先生感觉不错，他向采访人员介绍， “换一次电池只需要3分钟左右，换电站的布局也很合理，中心城区基本实现了全覆盖，无论是在家还是在单位，附近三公里范围内都能找到一家换电站。 ”
在不少新能源车主和业内人士看来，在充电桩越来越多的同时，换电站的出现可以被看作一种较为新颖的补充形式。
即便受到供应链影响，蔚来官方数据显示，今年3月，蔚来共交付智能电动汽车9985台，同比增长37.6% 。整个一季度，这一数字则超过了2.5万。
销量不俗，意味着更多换电需求的产生。
2020年8月18日，武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称“蔚能”）正式在光谷注册成立，负责购置电池包并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。 8月20日，蔚来正式发布了电池租用服务（BaaS）。
尽管蔚能的业务并不涉及蔚来汽车换电站的建设和布局，但作为独立的电池资产管理方，蔚能总经理陆荣华对换电体系有着较为深刻的理解。
“推出换电模式，实现‘车电分离’ ，用户有了更大的选择空间。也可以最大限度延长电池使用寿命，提高电池安全性，减少能源浪费。 ”陆荣华在接受采访人员采访时谈到，从行业的发展趋势来看，电池集约化管理，有利于保证电池的安全性。在电池发生明显衰减后，又可以投放新电池，保证车辆始终搭载工况良好的电池。
“不同的车主对电池的使用频率不一样，所以电池能源存在不饱和使用或者过度损耗的问题。 ”陆荣华认为，在换电模式下，通过电池的自然循环，可以让所有电池的效能最大化、工况接近平均值，并且在相近的时刻完成报废。
在“车电分离”的模式下，不仅换电成为现实，也衍生出了包括蔚能在内的更多新的商业服务模式。而从长远看，蔚能的目标将不仅仅服务于蔚来一家企业，而是面向更为广阔的新能源汽车市场。
■ 国家和地方支持换电模式企业看好在汉发展前景
上个月，蔚能电池全周期通用技术研究院在光谷“双碳产业示范区”正式开建，该研究院将致力于在电池材料分析、失效分析、电池评估、回收再生等技术方向上取得突破。