长江|换电模式让电动汽车3分钟“满血复活”( 二 )

据悉，蔚能的投资方不仅包括蔚来汽车、宁德时代、国泰君安国际，还有湖北科投、长江产业基金等湖北本地国资。
“省市区从资金和政策上给予的大力支持，是支持蔚能以及研究院相继落地的直接原因，最底层原因还是来自武汉的人才资源和产业链配套。 ”陆荣华表示，蔚能成立一年多以来，管理的电池资产规模不断扩大，对软件数据、电池技术等方面的人才需求也与日俱增。 “特别是在软件和数据领域，武汉是天然的人才宝库，目前蔚能已经招揽了一批来自华中科技大学、武汉大学、武汉理工大学等在汉高校的毕业生。 ”
陆荣华介绍，截至3月底，蔚能管理的电池资产达到6GWh（亿瓦时），预计今年将在此基础上翻一倍甚至两倍，到2025年将超过100GWh（亿瓦时）。而今年就将建成的蔚能电池全周期通用技术研究院，将主要做两件事：延长电池寿命；高效完成电池回收和再生。
“从整个新能源汽车行业来看，目前也缺乏专门针对电池的研究机构。 ”陆荣华表示，未来研究院将立足武汉，打造电池资产管理的标杆项目，同时为产业链上下游企业提供服务，促进电池行业整体良性发展。
将目光瞄准武汉的并非蔚能一家。去年年底，东风公司与中国一汽、三峡集团、武汉经开投资有限公司签约，共同出资在武汉经开区设立电池管理科技公司，通过持有并运营换电式车辆的电池资产，提升电池全生命周期产业价值。
随着新能源汽车的保有率不断提升，从国家到地方对于换电的支持力度也在不断扩大。
采访人员梳理发现， 2019年以来，多个国家部委开始密集出台与换电相关的鼓励支持政策。包括鼓励企业研制充换电结合的新能源汽车产品、加快充换电技术创新、启动换电模式应用试点在内的多个方面。
值得关注的是，工信部于去年10月印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》中，武汉与北京、南京、重庆等8座城市一同入选综合应用类城市。
从产业与城市发展的角度来看，作为换电试点城市的武汉，拥有很广阔的产业和市场发展前景。陆荣华表示， “电池产业具有流通性质，而武汉历来是流通类企业优先选择的地区。同时，随着更多的新能源车企、电池生产商在武汉布局，也会在一定程度上带动武汉在换电领域的发展步伐” 。
■ 不同车型电池互通互用是最大难题
在全球电动车市场渗透率最高的挪威，蔚来的换电模式取得了不错的反响。今年年初，蔚来换电站在挪威正式投入运营，成为蔚来在海外市场的首个换电站。
相关报道指出，蔚来保持开放态度，愿意与其他汽车制造商共享其换电平台技术。
长江日报采访人员注意到，在蔚来从去年开始快速新建的二代换电站里，一共可储存13块电池，占地面积仅相当于一个集装箱大小。去年5月，《电动汽车换电安全要求》国家标准正式出台，蔚来正是该标准的起草单位之一。
与充电桩相比，换电站无疑属于重资产。分析人士估算，单个换电站设备成本在200万元左右，还不包括运营成本、电池成本以及土地租赁和人员等费用。
换电模式是新能源汽车充电的替换还是补充？值得注意的是，全球电动汽车份额第一的特斯拉早在2013年就推出过换电模式，但仅限于短时期的尝试。特斯拉相关负责人曾在接受媒体采访时表示：不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，是解决用户充电焦虑的最佳方案。
“用户确实会拥有不错的使用体验，带来口碑和销量的提升，但是高昂的资金投入、长期的技术投入，或许是制约其他车企进军换电的原因之一。 ”业内人士指出。