产品经理|小振科技孙克振：赋能机器之眼，构建智慧大脑，真正实现“科技兴安” 物联网

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【产品经理|小振科技孙克振：赋能机器之眼，构建智慧大脑，真正实现“科技兴安”】

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智能辅助驾驶，正处于产业“爆发”的前夜。
镁客网注意到，近年来，随着中国基建工程的大力推进，交通运输网络的日益发达，在带来客运、物流货运产业兴旺的同时，一些隐患也随之浮出水面。像“两客一危一重货”（“两客”指班线客车及旅游包车， “一危”指危化品运输车， “一重货”指重型货车），由于客观上存在体型庞大、盲区多、载人或载物量大、司机疲劳驾驶问题等特点，交通事故的发生率有逐年上升的势头。
记者发现，面对这些潜在的风险，智能辅助驾驶这种新兴科技手段正成为一种政策支持、市场需要的解决方案。目前，市面上主要存在着包括前向碰撞预警系统（ADAS）、驾驶员状态监测系统（DSM）、盲区监测系统（BSD）等针对不同问题的解决方案。
那么，面对这一有效降低交通事故的科技手段，政策上目前给了哪些指引？在提高营运车辆安全运行这块大市场下，又有哪些企业已经“捷足先登” ，市场竞争情况如何？中国技术是否能在这个新兴赛道上“走出国门”？
带着这些问题，镁客网联系了国内该赛道中的一颗新星：小振科技，并与其创始人兼CEO孙克振先生，就以上这些问题做了交流。

图 | 小振科技创始人兼CEO 孙克振
“科技兴安”与市场需求双轮驱动，智能辅助驾驶在安全赛道上迎来腾飞记者注意到，据交通部发布的《2020年交通运输行业发展统计公报》， 2020年年末全国拥有公路营运汽车1171.54万辆。拥有载客汽车61.26万辆、1840.89万客位；拥有载货汽车1110.28万辆、15784.17万吨位。中国交通运输近年来处在稳定发展的节奏上。
面对发展迅速的交通运输行业和“科技兴安”的大背景，政府政策始终把守住安全这条红线作为重中之重。
2018年，交通运输部发布了《营运货车安全技术条件》和《营运客运汽车安全监控及防护装置整治专项行动方案》，分别提出：要求总质量大于18000kg且最高车速大于90km／h的载货汽车应具备车道偏离报警功能和车辆前向碰撞预警功能；推动城市公共汽电车和“两客一危”车辆安装智能视频监控装置，实现驾驶员不安全驾驶行为的自动识别、自动监控、实时报警等多项具体要求。

这意味着，包括了ADAS/DSM/BSD等功能的智能辅助驾驶，在安全领域这条细分赛道上正迎来政策的利好。
那么从市场角度，如何看待智能辅助驾驶的发展？孙克振告诉记者，目前智能辅助驾驶在营运车辆这一领域，正存在着海量需求。
“现在商用车辆多存在作业时间长、日间驾驶时间长、夜间工作多、夜间难管理事故多发等痛点，而对企业来说，任何微小的安全问题都将带来巨大的生命财产损失。 ”
记者注意到，根据机构罗兰贝格(Roland Berger)公司的统计数据显示， 2020年时，中国辅助驾驶系统(ADAS)的市场渗透率较低，仍以无自动驾驶(L0级)为主，占比过半。可见在政策和企业自身生存的双轮驱动下，未来智能辅助驾驶的潜在市场仍有巨大的提升空间。